[發明專利]用于航空器電制動系統的功率切換系統和方法

無效

• 申請號: 201210425482.6
• 申請日: 2007-12-20
• 公開（公告）號: CN102923115A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 埃里克·戈多
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本申請是申請日為2007年12月20日名稱為：“用于航空器電制動系統的功率切換系統和方法”的中國專利申請200780047534.8的分案申請。

技術領域

本發明實施例總體上涉及航空器功率系統，并且更具體地，涉及航空器電制動控制功率系統。

背景技術

在歷史上通過直連線纜或液壓連接進行航空器制動控制。線纜和液壓控制連接具有重量、性能和可靠性的問題。通過使用電促動及電控制動系統，這些問題中的大部分已經得到了改善。電促動及電控制動系統通俗地被稱為“線控制動”(brake?by?wire)系統。

通常由航空器系統功率和后備電池對線控制動系統供電。電制動促動單元（EBAC）是線控制動系統的高功率子系統。在飛行期間，EBAC和其他負載被連接到電池。電池向其連接的負載提供后備功率，因此如果在飛行中發生活動功率損失，電池能夠支持由它饋電的那些負載。通過通常在飛行中開啟的開關，電池被連接到負載。

因為在飛行期間不需要制動，所以期望從EBAC去除功率，使得在飛行中節省功率以用于其他負載。結合附圖以及前述的技術領域和背景技術，從之后的具體實施方式和所附權利要求中，本發明實施例的其他期望特征和特點將變得更清楚。

發明內容

公開了一種用于切換航空器電制動系統的功率的系統和方法。該方法從航空器電制動系統接收控制信號并且基于控制信號利用邏輯電路在動態電源單元和電池電源單元之間切換。該方法在飛行期間從EBAC移除電池功率，因此使得從電池電源單元獲得的總功率最小化，并且節省電池功率，除非航空器操作僅僅要求依靠電池功率操作。

附圖說明

通過參考具體實施方式和權利要求，同時結合附圖，可得到本發明更完整的理解，附圖中相似的附圖標記始終表示相似的元素。

圖1是用于航空器電制動系統的功率切換系統的示意圖；

圖2是示出用于切換航空器電制動系統的功率的過程的流程圖；以及

圖3說明了用于切換航空器電制動系統的功率的邏輯電路的示范實施例。

具體實施方式

如下具體實施方式在本質上僅僅是說明性的，并且不打算限制本發明實施例或這些實施例的應用和使用。而且，不意圖被上文的技術領域、背景技術、發明內容或下文的具體實施方式中的任何明示或暗示的理論約束。在此可參照功能和/或邏輯塊組件以及各個處理步驟描述本發明實施例。應該意識到，可通過被配置來執行特定功能的任意數量的硬件、軟件和/或固件來實現這些塊組件。例如，本發明實施例可使用不同的電制動促動器，在一個或多個微處理器或者控制設備的控制下可執行多種功能的集成電路組件（如存儲器元件、數字信號處理元件、邏輯元件、查找表等）。另外，本領域技術人員將意識到可結合任意數量的數字數據傳輸協議和/或航空器配置，實現本發明實施例，并且在此描述的系統僅僅是本發明的一個示范實施例。

為了簡短，在此不對有關信號處理、航空器制動、制動控制以及系統和系統各個操作組件的其他功能方面的傳統技術和組件進行詳細描述。而且，在此包含的各個圖中所示的連線是要表示示范性各個元件間的功能關系和/或物理耦連。應該注意到在本發明實施例中可出現許多替代的或附加的功能關系或者物理連接。

如下描述涉及被“連接”或“耦連”在一起的元件或節點或特征。如在此使用的，除非明確聲明，否則，“連接”表示一個元件/節點/特征直接連到另一個元件/節點/特征或者直接與另一個元件/節點/特征通信，并且不必是機械性的。類似地，除非明確聲明，否則，“耦連”表示一個元件/節點/特征直接或間接連到另一個元件/節點/特征或者直接或間接與另一個元件/節點/特征通信，并且不必是機械性的。因此，盡管圖中所示的示意圖描述了元件的示范性排列，但在發明實施例中仍然可出現附加的中間元件、設備、特征或成分（假設系統的功能性不受負面影響）。

在一個實際應用即用于航空器制動系統的功率切換系統的背景下，在此描述本發明實施例。在此背景下，示例技術可應用于提供冗余并避免航空器上疏忽大意的制動應用。然而，本發明實施例并不限于這些航空器應用，在此描述的技術還可用于其他應用中。