[發(fā)明專(zhuān)利]騎乘型車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210425354.1
• 申請(qǐng)日: 2012-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103184956A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宗篤志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F02M35/024
• 分類(lèi)號(hào): F02M35/024;B62K11/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及騎乘型車(chē)輛。

此外，本申請(qǐng)要求基于2011年12月28日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)2011-289096號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容作為參照并入本說(shuō)明書(shū)中。

背景技術(shù)

在具備作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)的騎乘型車(chē)輛中，若在供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中混有塵埃等，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磨損，其結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命恐會(huì)下降。因此，通常，在向發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣的進(jìn)氣管的上游側(cè)，設(shè)有凈化空氣的裝置即空濾器。

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種自動(dòng)二輪車(chē)，其具備在自動(dòng)二輪車(chē)左側(cè)配置的動(dòng)力傳遞裝置和在該裝置上方配設(shè)的空濾器。作為動(dòng)力傳遞裝置，可舉出例如帶式無(wú)級(jí)變速器（Continuously?Variable?Transmission，以下稱(chēng)為CVT）。

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的自動(dòng)二輪車(chē)中，將空氣導(dǎo)入空濾器的進(jìn)氣通路從空濾器向斜前上方延伸。而且，在進(jìn)氣通路的前端安裝有進(jìn)氣腔。進(jìn)氣腔形成有向斜后上方延伸的吸入口。為了抑制空濾器內(nèi)吸入塵埃，吸入口配置于在座位下方設(shè)置的空間中。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)第2008－149980號(hào)公報(bào)。

可是，在具備動(dòng)力傳遞裝置的CVT的情況下，為了冷卻CVT的V形帶，優(yōu)選將冷卻用的空氣供給到V形帶。但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的自動(dòng)二輪車(chē)中，若將與連接于空濾器的進(jìn)氣通路同樣的進(jìn)氣通路設(shè)置于收置CVT的收置盒，則空濾器的進(jìn)氣通路會(huì)與收置盒的進(jìn)氣通路互相干涉。因此，難以同時(shí)設(shè)置這些進(jìn)氣通路。

此外，即使在設(shè)置于座位下方的空間內(nèi)設(shè)置吸入口，由于該吸入口朝上述空間向斜上方向開(kāi)口，因此，在塵埃多的地區(qū)，也有可能不能充分地抑制塵埃進(jìn)入空濾器內(nèi)。其結(jié)果，含有大量塵埃的空氣被吸取到空濾器內(nèi)，發(fā)生堵塞的頻度有可能會(huì)升高。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的問(wèn)題

本發(fā)明是鑒于該問(wèn)題而研制的，其目的是提供通過(guò)高效地配置與空濾器連接的進(jìn)氣通路并且減少被吸入空濾器內(nèi)的塵埃等的量使得被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的凈化性能優(yōu)良的騎乘型車(chē)輛。

用于解決問(wèn)題的手段

本發(fā)明涉及的自動(dòng)二輪車(chē)，具備：車(chē)體框架，其具有從車(chē)頭管向斜后下方延伸的主框架、從所述主框架向斜后上方延伸的左右座位框架和在左右座位框架架設(shè)的橫梁；收置箱，其具有位于所述右座位框架的左側(cè)的右側(cè)壁，在所述左右座位框架之間被支撐于所述橫梁；發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其具有曲軸箱、從所述曲軸箱向斜前上方延伸的汽缸、配置于所述曲軸箱左側(cè)的傳動(dòng)箱和配置于所述傳動(dòng)箱內(nèi)的帶式無(wú)級(jí)變速器，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元在所述收置箱的下方被支撐于所述車(chē)體框架；進(jìn)氣管，其從所述汽缸向后延伸，配置于所述汽缸的上方且配置于所述收置箱的下方；空濾器，其與所述進(jìn)氣管的后部連接；和進(jìn)氣通路，其具有吸入空氣的吸入口，從所述空濾器向上延伸。所述進(jìn)氣通路配置于比車(chē)輛中心線(xiàn)靠右側(cè)處。所述進(jìn)氣通路的吸入口配置于所述收置箱的右側(cè)壁的右側(cè)且配置于所述右座位框架的左側(cè)。所述進(jìn)氣通路的吸入口的至少一部分朝所述收置箱的右側(cè)壁開(kāi)口。

在本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛中，收置了帶式無(wú)級(jí)變速器（CVT）的傳動(dòng)箱配置于騎乘型車(chē)輛的左側(cè)，從空濾器向上延伸的進(jìn)氣通路配置于比車(chē)輛中心線(xiàn)靠右側(cè)處。因此，即使設(shè)置對(duì)在傳動(dòng)箱內(nèi)收置的CVT供給冷卻用空氣的進(jìn)氣通路，該進(jìn)氣通路與連接于空濾器的進(jìn)氣通路也不會(huì)互相干涉。連接于空濾器的進(jìn)氣通路的吸入口配置于以往為死角的、收置箱的右側(cè)壁的右側(cè)與右座位框架的左側(cè)之間的空間中。因此，不需要設(shè)置用于配置吸入口的新空間，能夠有效地靈活利用一直以來(lái)存在的空間。此外，吸入口的至少一部分配置成向收置箱的右側(cè)壁開(kāi)口，因此從前輪卷起的水、泥及塵埃等難以進(jìn)入吸入口。因此，根據(jù)本發(fā)明涉及的騎乘型車(chē)輛，能夠高效地配置與空濾器連接的進(jìn)氣通路，且能夠降低吸入空濾器內(nèi)的塵埃等的量，因此能夠有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，具備同乘者用的腳踏板，其僅被支撐于所述右及左座位框架中的左座位框架的后部。

與空濾器連接的進(jìn)氣通路配置于比車(chē)輛中心線(xiàn)靠右側(cè)處，因此能夠與空濾器不干涉地將同乘者用的腳踏板配置于騎乘型車(chē)輛的左側(cè)。因此，即使同乘者用的腳踏板是較大的腳踏板，也能夠配置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，所述騎乘型車(chē)輛具備：與所述汽缸連接的向后方延伸的排氣管；和與所述排氣管的后端部連接且向斜后上方延伸的消音器。從車(chē)輛后方觀(guān)察，所述消音器的中心線(xiàn)位于比所述進(jìn)氣通路的中心線(xiàn)靠右側(cè)處。

這樣，消音器偏置位于騎乘型車(chē)輛的右側(cè)，因此能夠抑制消音器的熱向空濾器及與空濾器連接的進(jìn)氣通路傳遞。