[發(fā)明專利]一種汽車燃油泵控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210422556.0
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN102943714A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 祁克光
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

1.一種汽車燃油泵控制方法，其特征在于：油泵通過泵油管與油軌連接，在油軌上設(shè)有檢測油軌內(nèi)油壓的與電控單元ECU連接的油壓傳感器，電控單元ECU直接與油泵連接，控制油泵的運轉(zhuǎn)，電控單元ECU內(nèi)置有預(yù)設(shè)的ECU軟件，ECU軟件中并預(yù)設(shè)有油壓目標(biāo)值；

所述控制方法采用如下步驟：

（1）當(dāng)點火開關(guān)為ON，電控單元ECU發(fā)送信號至油泵，直接控制油泵開始全速運轉(zhuǎn)，建立油壓；

（2）油壓傳感器開始檢測油軌內(nèi)的油壓，并將油壓信號傳遞至電控單元ECU；

（3）電控單元ECU根據(jù)油壓傳感器傳遞的油壓信號判斷油軌內(nèi)的油壓是否達(dá)到油壓目標(biāo)值；

（4）當(dāng)油軌內(nèi)的油壓未達(dá)到油壓目標(biāo)值，返回步驟（1），電控單元ECU控制油泵繼續(xù)全速運轉(zhuǎn)；

（5）當(dāng)油軌內(nèi)的油壓達(dá)到油壓目標(biāo)值，電控單元ECU通過控制算法對油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，將油軌內(nèi)的油壓控制在油壓目標(biāo)值范圍內(nèi)，保持油軌內(nèi)油壓的穩(wěn)定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油泵控制方法，其特征在于：在所述步驟（5）中，電控單元ECU通過PI控制算法對油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車燃油泵控制方法，其特征在于：ECU軟件的控制算法分為油壓P部分的算法和油壓I部分的算法，并配套有油壓調(diào)節(jié)P-I部分系數(shù)表，

ECU軟件的控制算法為：

（1）油壓目標(biāo)值減去由油壓傳感器檢測的油壓實際值，獲得油壓實際值和油壓目標(biāo)值之間的壓差；

（2）油壓P部分的計算：

（2.1）通過壓差查表，獲得P部分調(diào)節(jié)系數(shù)；

（2.2）P部分調(diào)節(jié)系統(tǒng)乘以壓差，獲得P部分調(diào)節(jié)占空比；

（2.3）P部分調(diào)節(jié)占空比通過最大、最小值限制，獲得最終的油泵控制P部分調(diào)節(jié)量；

（3）油壓I部分的計算：

（3.1）壓差查表，獲得I部分調(diào)節(jié)系數(shù)作為積分器的K輸入；

（3.2）壓差作為積分器的輸入；

（3.3）點火鑰匙OFF作為初始化條件，初始化值賦0；

（3.4）經(jīng)過積分器計算，獲得I部分調(diào)節(jié)占空比；

（3.5）I部分調(diào)節(jié)占空比通過最大、最小值限制，獲得最終的油泵控制I部分調(diào)節(jié)量；

（4）由油壓傳感器反饋油壓實際值信號，通過PI邏輯控制算法的閉環(huán)控制，可以把油軌內(nèi)的油壓精確的控制在目標(biāo)值范圍內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車燃油泵控制方法，其特征在于：所述油泵的轉(zhuǎn)速與電壓成比例關(guān)系，油泵轉(zhuǎn)速的控制是通過電控單元ECU驅(qū)動電壓的變化來實現(xiàn)的，12V驅(qū)動電壓對應(yīng)100%占空比，即油泵全速運轉(zhuǎn)，0V驅(qū)動電壓對應(yīng)0%占空比，即油泵不工作。