[發(fā)明專利]電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210420942.6
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN103130065A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 川尻慎也;松土貴司;大宮昭弘;星野孝道;井上真輔;納谷英光
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66B5/06
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 王亞愛

1.一種電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，具有對電梯轎廂的安全運(yùn)行進(jìn)行控制的控制器，其特征在于，

所述控制器具有：

輸入電路，該輸入電路輸入根據(jù)所述電梯轎廂的動(dòng)作狀態(tài)獲得的第一檢測信號以及根據(jù)平衡重的相對于所述電梯轎廂的動(dòng)作狀態(tài)獲得的第二檢測信號；

控制電路，該控制電路根據(jù)所述第一檢測信號以及所述第二檢測信號算出所述電梯轎廂和所述平衡重的運(yùn)行狀況，將該運(yùn)行狀況與根據(jù)主吊索的狀態(tài)設(shè)定的設(shè)定值進(jìn)行比較，并且根據(jù)該比較的結(jié)果來形成使對所述電梯轎廂進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置動(dòng)作的動(dòng)作信號；以及

輸出電路，該輸出電路將所述動(dòng)作信號輸出到所述制動(dòng)裝置。

2.如權(quán)利要求1所述的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制器從設(shè)置在對應(yīng)于所述電梯轎廂的第一調(diào)速器上的第一編碼器獲得所述第一檢測信號，并且從設(shè)置在對應(yīng)于所述平衡重的第二調(diào)速器上的第二編碼器獲得所述第二檢測信號，并且

所述控制器根據(jù)所述第一檢測信號和所述第二檢測信號，針對所述電梯轎廂和所述平衡重，分別算出所述電梯轎廂和所述平衡重的行進(jìn)方向、移動(dòng)速度以及移動(dòng)距離中的至少一項(xiàng)作為所述運(yùn)行狀況。

3.如權(quán)利要求2所述的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制器，

將通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況與對應(yīng)于所述主吊索的伸長設(shè)定的所述設(shè)定值進(jìn)行比較，

在判定為通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況在所述設(shè)定值的范圍內(nèi)時(shí)，視為所述主吊索沒有被切斷，并使所述電梯轎廂繼續(xù)運(yùn)行，

在判定為通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況超出了所述設(shè)定值的范圍時(shí)，視為所述主吊索已經(jīng)被切斷，并形成用于對所述電梯轎廂進(jìn)行緊急制動(dòng)的所述動(dòng)作信號。

4.如權(quán)利要求2所述的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制器將通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況與對應(yīng)于所述主吊索的收縮設(shè)定的所述設(shè)定值進(jìn)行比較，

在判定為通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況在所述設(shè)定值的范圍內(nèi)時(shí)，視為所述主吊索沒有發(fā)生纏繞，并使所述電梯轎廂繼續(xù)運(yùn)行，

在判定為通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況超出了所述設(shè)定值的范圍時(shí)，視為所述主吊索發(fā)生了纏繞，并形成用于對所述電梯轎廂進(jìn)行緊急制動(dòng)的所述動(dòng)作信號。

5.如權(quán)利要求3所述的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制器，

在根據(jù)通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況判斷為所述電梯轎廂與所述平衡重的行進(jìn)方向?yàn)楸舜讼喾吹姆较?，所述電梯轎廂的移動(dòng)速度與所述平衡重的移動(dòng)速度的比在對應(yīng)于所述主吊索的伸長設(shè)定的所述設(shè)定值的范圍內(nèi)，并且所述電梯轎廂的行進(jìn)速度低于額定速度的規(guī)定倍時(shí)，

視為所述電梯轎廂處于正常運(yùn)行狀態(tài)，不對所述電梯轎廂進(jìn)行緊急制動(dòng)而使所述電梯轎廂繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)行。

6.如權(quán)利要求3所述的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制器，

在根據(jù)通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況判斷為所述電梯轎廂與所述平衡重的行進(jìn)方向?yàn)楸舜讼喾吹姆较颍鲭娞蒉I廂的移動(dòng)速度與所述平衡重的移動(dòng)速度的比超出了對應(yīng)于所述主吊索的伸長設(shè)定的所述設(shè)定值的范圍時(shí)，

視為所述主吊索已經(jīng)被切斷，并形成用于對所述電梯轎廂進(jìn)行緊急制動(dòng)的所述動(dòng)作信號。

7.如權(quán)利要求4所述的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制器，

在根據(jù)通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況判斷為所述電梯轎廂正在朝向上方行進(jìn)，所述平衡重處于停止?fàn)顟B(tài)，所述電梯轎廂的移動(dòng)距離在對應(yīng)于所述主吊索的收縮設(shè)定的所述設(shè)定值的范圍內(nèi)，并且所述電梯轎廂門不處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，

視為所述主吊索沒有發(fā)生纏繞，不對所述電梯轎廂進(jìn)行緊急制動(dòng)而使所述電梯轎廂繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)行。

8.如權(quán)利要求4所述的電梯運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制器，

在根據(jù)通過所述計(jì)算得到的所述運(yùn)行狀況判斷為所述電梯轎廂正在朝向上方行進(jìn)，所述平衡重處于停止?fàn)顟B(tài)，并且所述電梯轎廂的移動(dòng)距離超出了對應(yīng)于所述主吊索的收縮設(shè)定的所述設(shè)定值的范圍時(shí)，

視為所述主吊索發(fā)生了所述纏繞，并形成用于對所述電梯轎廂進(jìn)行緊急制動(dòng)的所述動(dòng)作信號。