[發明專利]一種超低溫環境車船用空調機及其控制方法

無效

• 申請號: 201210420186.7
• 申請日: 2012-10-29
• 公開（公告）號: CN102889643A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 秦伯進
• 申請（專利權）人: 江蘇兆勝空調有限公司
• 主分類號: F24F1/00
• 分類號: F24F1/00;F24F13/30;F24F11/00;F25B49/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種超低溫環境車船用空調機及其控制方法，具體說是一種適用于車船用超低溫環境下的空調機。

背景技術

隨著全球經濟的快速發展，對運輸工具需求越來越多，其技術要求也越來越高，就需要采用很多高科技電子產品，這些設備不但發熱量高，而且需要有一個相關穩定、適宜的工作環境，這就需要空調機對這些艙室進行除濕和降溫，滿足使用工作環境要求。運輸工具也要適應全球工作的環境要求，特別是在大氣環境溫比較低的環境下（環境溫度-25℃），運輸工具的特殊密閉艙室因工作需要不可以與外界大氣進行直接相通，故要求在環境溫度一般在-25℃時仍需要空調機進行制冷工況運行，以驅除艙內發熱設備散發出的熱量，一般工業用空調制冷工況運行時環境溫度一般在0℃以上，無法適用于全球工作環境下密閉艙室制冷，使用范圍窄。

發明內容

為了解決現有技術中的不足，本發明提供了一種結構緊湊，在環境溫度-25℃~+38℃時，空調機均能正常進行制冷工況運行，滿足驅除艙內發熱設備散發出的熱量的要求，工作環境溫度范圍寬的超低溫環境車船用空調機及其控制方法。

本發明采用的技術方案是：一種超低溫環境車船用空調機，包括室內機、室外機和電氣控制箱，室內機的蒸發器出氣口經連接管路依次連接室外機的制冷壓縮機、風冷冷凝器、儲液器、干燥過濾器、膨脹閥連接至蒸發器進液口，室內機內設有對應蒸發器和出風口間的離心風機，室外機內設有對應風冷冷凝器的冷卻風扇，制冷壓縮機和離心風機均連接電氣控制箱，其技術特點是所述風冷冷凝器為兩只以上冷凝器并列組合而成，任一或所有冷凝器進口均安裝有電磁閥，任一或所有冷凝器出口均安裝有單向閥；所述冷卻風扇由變頻電機控制連接，電磁閥、變頻電機均連接電氣控制箱。

所述制冷壓縮機上設有均連接于電氣控制箱的壓力表、高低壓控制器和壓力傳感器。

所述制冷壓縮機和儲液器之間設有止逆閥。

所述冷凝器出口單向閥合并后經調節閥連接至儲液器。

所述制冷壓縮機經安全閥、電磁閥連接風冷冷凝器的冷凝器。

所述電氣控制箱設置于室外機內。

所述制冷壓縮機上設有曲軸箱加熱箱。

一種船用超低溫空調控制方法，制冷介質經制冷壓縮機壓縮成為高溫高壓氣體，高溫氣體由調節閥控制排入一個或多個冷凝器內，經變頻電機確定冷卻風量對一個或多個冷凝器送風冷卻，制冷介質成為低溫高壓液體后通過干燥過濾后經儲液器、膨脹閥控制節流減壓成低溫低壓液體，進入蒸發器管內通過蒸發管和翅片與蒸發器外側空氣進行熱交換，制冷介質吸熱后成為高溫低壓氣體，重新進入制冷壓縮機壓縮進行循環，制冷壓縮機上壓力傳感器實時探測送入的高溫低壓制冷介質氣體壓力，在低于制冷壓縮機低壓啟動值時，由制冷壓縮機直接通過止逆閥向儲液器供給高溫高壓制冷介質氣體確保系統內壓力高于制冷壓縮機低壓啟動值。

超低溫環境車船用空調機工作時，制冷介質的低壓氣體從蒸發器吸入經制冷壓縮機壓縮成為高溫氣體，排入冷凝器內，經冷卻空氣冷卻帶走熱量后使制冷介質成為高壓液體，通過干燥過濾后，由膨脹閥控制節流減壓成低壓液體，進入蒸發器管內通過蒸發管和翅片與蒸發器外側空氣進行熱交換，制冷介質吸熱后成為低壓氣體，重新進入制冷壓縮機壓縮進行循環。空氣則流經蒸發器后放熱降溫，通過離心風機吹出室內機，在空調艙室內進行循環。

采用以上技術方案，本發明達到的有益效果是：通過調節閥和止逆閥共同作用，調節通過風冷冷凝器的制冷劑量，以及通過壓力傳感器傳輸壓力信息給電氣控制箱調節變頻冷卻風機的轉速改變冷卻風量，從而調整空調系統的冷凝壓力，達到系統壓力平衡穩定；通過電磁閥和單向閥共同作用可調節風冷冷凝器參與冷卻的冷凝器個數，配合變頻電機調節冷卻風扇，滿足可調風冷面積的對應風冷，以適應車船所處不同外部環境與內部環境變化的冷卻要求，可滿足全球環境下制冷使用，使用范圍廣。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：室內機1，室外機2，電氣控制箱3，離心風機4，蒸發器5，連接管路6，制冷壓縮機7，曲軸箱加熱箱8，壓力表9，高低壓控制器10，壓力傳感器11，安全閥12，電磁閥13，風冷冷凝器14，冷凝器141，變頻電機15，冷卻風扇16，單向閥17，調節閥18，儲液器19，止逆閥20，干燥過濾器21，膨脹閥22。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步說明。