[發明專利]液體阻尼減震器

有效

• 申請號: 201210405079.7
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN102900803A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發明（設計）人: 梁昌明;初長祥;陳紅亮;蔣紹軍;馮豪;李開亮;呂興業
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F16F13/08
• 分類號: F16F13/08;B62D33/10
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術領域

本發明涉及一種減震裝置，尤其涉及一種液體阻尼減震器。

技術背景

液體阻尼減震器由于具有良好的減震緩沖性能而應用于作業工況惡劣的工程機械如裝載機的駕駛室安裝。如圖1所示，液體阻尼減震器包括主簧杯10，在主簧杯內底部設置阻尼液體40，主簧杯10內的上部填充橡膠20以封閉主簧杯內底部的阻尼液體40，在填充橡膠20的中心嵌裝主簧芯30，主簧芯30中心設豎向的螺紋孔31，用于與駕駛室安裝螺栓螺紋連接，主簧杯10的邊緣設置主簧杯安裝孔11。這種液體阻尼減震器安裝時，主簧杯10通過安裝螺栓穿過安裝孔11與車架固定連接，主簧芯30與駕駛室安裝螺栓螺紋連接，駕駛室安裝螺栓的上端與駕駛室固定連接。這種減震器在主簧芯30與主簧杯10之間僅有橡膠連接，因此承載能力比較弱，特別是在承受拉力載荷方面，當其承受的拉力載荷超過其承載限值時，例如在發生翻車滾翻時產生并作用在駕駛室安裝螺栓上的拉力，主簧芯或主簧芯連帶橡膠容易被駕駛室安裝螺栓從主簧杯中拉出而被破壞，從而造成駕駛室與車架分離。而對于具有防滾翻結構（ROPS）的駕駛室來說，駕駛室與車架分離將使ROPS保護司機安全的功能喪失或減弱，因此目前具有ROPS的駕駛室使用這種液體阻尼減震器進行安裝時，還要在ROPS與車架之間加設防脫離安全機構，以防止在發生翻車滾翻時，液體阻尼減震器被拉開后造成駕駛室與車架分離。而防脫離安全機構的設置使得結構復雜，同時又增加安裝難度。這種傳統液體阻尼減震器的使用安裝時駕駛室底部安裝座、車架上駕駛室安裝座結構與使用安裝普通橡膠減震墊所要求的結構不同，造成部件通用性差。?

發明內容

本發明的目的在于針對現有液體阻尼減震器在發生翻車事故時主簧芯易從主簧杯內拉出而失去連接功能的缺點，而提供一種在發生翻車事故時液體阻尼減震器雖遭破壞但仍能起到連接作用的液體阻尼減震器。

本發明的技術方案是這樣實現的：構造一種液體阻尼減震器，包括主簧杯，在主簧杯內的上部填充有橡膠，橡膠內嵌有與駕駛室安裝螺栓固定連接的主簧芯嵌件，在主簧杯的杯口位置處設置有用于與車架連接、防止主簧芯嵌件被拉出的防拉板，防拉板的中部設有供駕駛室安裝螺栓穿過的通孔，通孔的徑向尺寸小于主簧芯嵌件的徑向尺寸，通孔的孔壁與駕駛室安裝螺栓之間具有橫向震動間隙，防拉板與主簧芯嵌件之間具有豎向震動間隙。在本發明液體阻尼減震器安裝使用時，主簧杯與車架固定連接，防拉板與車架固定連接或在發生翻車事故、駕駛室安裝螺栓拔拉主簧芯嵌件時防拉板與車架相卡接，駕駛室安裝螺栓與駕駛室固定連接，在正常使用時，該液體阻尼減震器具有與傳統液體阻尼減震器同樣的減震效果，防拉板與駕駛室安裝螺栓之間的橫向震動間隙及防拉板與主簧芯嵌件之間的豎向震動間隙能夠保證在正常的作業工況中駕駛室安裝螺栓的橫向運動、主簧芯嵌件的豎向運動時有正常的震動空間，不與防拉板發生碰撞，能夠正常地發揮減震功效。當發生翻車事故時，主簧芯嵌件雖然在駕駛室安裝螺栓的拉力作用下被拉開，但由于有防拉板的作用可防止主簧芯嵌件完全從主簧杯中被拉出，從而可在發生翻車事故時防止駕駛室與車架分離。

在本發明中，防拉板的邊沿設置有用于與車架上駕駛室安裝座安裝連接用的安裝孔位。在安裝時使用螺栓穿過該安裝孔位與車架固定連接。

在本發明中，主簧杯的杯口位置處設置有向外延伸且在安裝時夾緊在防拉板與車架上駕駛室安裝座之間的杯沿。安裝時防拉板通過螺栓與車架上的駕駛室安裝座固定連接，同時防拉板將主簧杯的杯沿夾緊在防拉板與駕駛室安裝座之間，使得主簧杯與車架進行固定連接。

在本發明中，防拉板與主簧杯之間可相互轉動。可相互轉動的結構可使得該減震器安裝時，減震器主簧杯可以隨著駕駛室安裝螺栓旋轉任何角度而不必考慮防拉板上安裝孔位與車架上駕駛室安裝座的孔位對準的問題，因為可以單獨轉動防拉板使防拉板上的安裝孔位與車架上駕駛室安裝座的孔位對準，從而方便安裝。