[發(fā)明專(zhuān)利]一種船舶燃料油生產(chǎn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210404393.3
• 申請(qǐng)日: 2012-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102888244A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張富平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京金海暢能源投資有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): C10G67/02
• 分類(lèi)號(hào): C10G67/02
• 代理公司: 北京紐樂(lè)康知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11210
• 代理人: 王珂

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶燃料油生產(chǎn)方法。

背景技術(shù)

據(jù)BP能源統(tǒng)計(jì)和Purvin?&?Gertz報(bào)道，2009年世界殘?jiān)腿剂嫌偷男枨蠹s為4.5億噸，其中船舶燃料油需求為1.4億噸，預(yù)計(jì)2020年世界殘?jiān)腿剂嫌偷男枨鬄?.3億噸，船舶燃料油的數(shù)量將會(huì)增加到1.9億噸。由于國(guó)際間海運(yùn)量的增加，2020年船舶燃料油消費(fèi)量將比2009年增加5000萬(wàn)噸，占燃料油的比例也將由30%提高到60%左右。

2009年，我國(guó)燃料油消費(fèi)量3395萬(wàn)噸，自產(chǎn)1795萬(wàn)噸，進(jìn)口1600萬(wàn)噸；其中作為地方煉油廠(chǎng)原料的有920萬(wàn)噸，作為爐用燃料的約1195萬(wàn)噸，作為船舶燃料油的1280萬(wàn)噸。船舶燃料油中保稅油的數(shù)量約為680萬(wàn)噸，餾分油型燃料油數(shù)量約300萬(wàn)噸。據(jù)預(yù)測(cè)，2009-2013年國(guó)內(nèi)船舶燃料油需求年均增速可達(dá)11%～20%，到2013年，中國(guó)船舶燃料油需求約為3200萬(wàn)噸。

從外貿(mào)船舶加油狀況來(lái)看，目前在我國(guó)加油的外貿(mào)船舶僅占到港外貿(mào)船舶的4%，遠(yuǎn)低于新加坡港的90%水平；2008年我國(guó)船舶保稅燃料油供應(yīng)量?jī)H為全球的3.8%，而新加坡為25.6%，差距很大。我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)5年位居世界第一，國(guó)際海運(yùn)裝卸總量還保持快速增長(zhǎng)，未來(lái)船舶燃料油需求也將隨之增長(zhǎng)。

我國(guó)船舶燃料油市場(chǎng)占有率不高的原因主要有兩個(gè)方面：一是煉油企業(yè)要求“吃干榨盡”，對(duì)燃料油生產(chǎn)不夠重視；二是我國(guó)港口服務(wù)功能較差，很多過(guò)港船只都在日本、韓國(guó)和新加坡等地加油。

船舶燃料油市場(chǎng)有兩個(gè)主要特點(diǎn)：一是質(zhì)量要求統(tǒng)一，都必須遵行國(guó)際海事組織制定的標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)與汽柴油質(zhì)量的情況不同；二是流動(dòng)性強(qiáng)，其需求隨海上貿(mào)易量和貿(mào)易方向而變化，與航空煤油的情況較為相似。從以上情況來(lái)看，不管是海外市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，船舶燃料油的需求量都將進(jìn)一步增加。

近年來(lái)，為降低燃油成本不斷上升的壓力，船舶燃料逐步向重質(zhì)化、劣質(zhì)化和調(diào)合油的方向發(fā)展。一是隨著新船的大量投入運(yùn)營(yíng)，高粘度的重質(zhì)燃料油消費(fèi)增長(zhǎng)迅速，二是受成品油資源緊張、價(jià)格上漲的影響，國(guó)內(nèi)DMC燃料油等替代船用柴油的用量增加，但受?chē)?guó)內(nèi)產(chǎn)量少、供應(yīng)嚴(yán)重不足的限制，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

隨著全球能源短缺，原油價(jià)格的不斷飆升，燃料資源供不應(yīng)求的趨勢(shì)日益顯現(xiàn)。汽柴油價(jià)格不斷攀升致使中石化和中石油著眼于生產(chǎn)性?xún)r(jià)比較高的汽柴油，無(wú)暇顧及船用燃料油市場(chǎng)。煉廠(chǎng)對(duì)渣油輕質(zhì)化利用程度不斷加深，導(dǎo)致雖然全國(guó)煉油能力年增量為5％～10％，但以重質(zhì)油為主的燃料油產(chǎn)量未能得到提高。燃料油需求量的增長(zhǎng)與產(chǎn)量的基本穩(wěn)定導(dǎo)致了燃料油缺口逐年加大。2009至2011年間，燃料油需求持續(xù)增長(zhǎng)，超過(guò)一半的燃料油需要靠進(jìn)口補(bǔ)充。

目前船舶燃料油生產(chǎn)主要采用直接調(diào)合的方法，船舶殘?jiān)?80#燃料油通常由減粘渣油、催化裂化重循環(huán)油（HCO）、催化柴油三種組分調(diào)合生產(chǎn)。50℃粘度低于380?mm²/s的殘?jiān)痛叭剂嫌停ㄟ^(guò)調(diào)入適當(dāng)比例的柴油餾分來(lái)生產(chǎn)。

原油價(jià)格的不斷攀升，使油品供應(yīng)商從成本和利潤(rùn)的對(duì)比考慮，采用“非傳統(tǒng)”的方式調(diào)和重質(zhì)船舶燃料油，例如：添加廢潤(rùn)滑油；使用化學(xué)溶劑廢料進(jìn)行調(diào)和以溶解瀝青質(zhì)；以煤焦油代替渣油等，這些做法無(wú)疑對(duì)重油的發(fā)火質(zhì)量和穩(wěn)定性造成更大的影響。以摻加煤焦油為例：煤焦油中含上萬(wàn)種化合物，其成份極為復(fù)雜，主要由多環(huán)芳香族化合物組成，烴類(lèi)含量較石油渣油低，其中有許多組分（例如酚類(lèi)物質(zhì)等）不但對(duì)人體和環(huán)境有害，還難以燃燒，因此用未經(jīng)處理的煤焦油調(diào)制的重油，其發(fā)火質(zhì)量和燃燒性能均較差，因此傳統(tǒng)生產(chǎn)方法限制了國(guó)內(nèi)船燃市場(chǎng)的健康發(fā)展。

因此，不論餾分油型還是殘?jiān)痛叭剂嫌停磥?lái)需求還將繼續(xù)增長(zhǎng)，質(zhì)量要求不斷提高，生產(chǎn)方法將隨之改變。我國(guó)煉油行業(yè)應(yīng)及時(shí)把握這一市場(chǎng)機(jī)遇，重視低硫船舶燃料油生產(chǎn)，既可為海運(yùn)業(yè)提供燃料供應(yīng)的保障，也可提高我國(guó)煉油的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

精密過(guò)濾技術(shù)解決了催化油漿固含量高的問(wèn)題將固含量降至0.05????????????????????????????????????????????????，解決了固定床反應(yīng)器壓降問(wèn)題，加氫作為改善油品的烴組成技術(shù)，大幅降低了催化油漿的密度、殘?zhí)俊⑻岣甙l(fā)熱值等,生產(chǎn)得到優(yōu)質(zhì)的船舶燃料油餾分，用于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)F120、F180、F380等殘?jiān)痛叭剂嫌停摷夹g(shù)是以低值油漿生產(chǎn)船舶燃料油的好方法。