[發(fā)明專利]一種兩棲車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210398093.9
• 申請(qǐng)日: 2012-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN102874062A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋金陽(yáng);王滌成;吳中連;周明春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇悅達(dá)專用車有限公司
• 主分類號(hào): B60F3/00
• 分類號(hào): B60F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種兩棲車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的一種兩棲車具有八個(gè)車輪，這八個(gè)車輪分成四個(gè)車輪組，每個(gè)車輪組中有兩個(gè)車輪。這四個(gè)車輪組依次排列在車體的前部至后部的下方，每個(gè)車輪組的兩個(gè)車輪分別通過各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱設(shè)置在車體下部的兩側(cè)。由于上述兩棲車四個(gè)車輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且四個(gè)車輪組的驅(qū)動(dòng)采用了全驅(qū)動(dòng)方式，因此不僅轉(zhuǎn)向難度大、機(jī)動(dòng)性差，而且車輪容易磨損。現(xiàn)有技術(shù)為了提高轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性，上述兩棲車裝備了獨(dú)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來進(jìn)行轉(zhuǎn)向，因此不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高，而且生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種兩棲車，不僅轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且減少車輪的磨損。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種兩棲車，含有車體和八個(gè)車輪，八個(gè)車輪分為四個(gè)車輪組，每個(gè)車輪組各有兩個(gè)車輪，這四個(gè)車輪組依次間隔排列在車體的下部，且每個(gè)車輪組的兩個(gè)車輪分別通過各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱設(shè)置在車體下部的兩側(cè)，位于前車輪組和后車輪組之間的兩個(gè)車輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，所述前車輪組和后車輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且該平面位于所述前車輪組和后車輪組之間的兩個(gè)車輪的傳動(dòng)軸線所處的同一平面的上方。

上述兩棲車中，由于前車輪組和后車輪組的傳動(dòng)軸線處于同一平面內(nèi)，且該平面位于所述前車輪組和后車輪組之間的兩個(gè)車輪組的傳動(dòng)軸線所處的同一平面的上方，因此可以保證兩棲車處于兩個(gè)車輪組基本工作的狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)四個(gè)車輪組傳動(dòng)軸處于同一平面相比，不僅轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，而且因省去了獨(dú)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。由于結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，因此故障率低，而且大大降低生產(chǎn)成本。同時(shí)由于兩棲車處于兩個(gè)車輪組基本工作的狀態(tài)，因此減少車輪的磨損。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種兩棲車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.車體，2.前車輪組，3.前車輪組傳動(dòng)軸線，4.中前車輪組，5.中前車輪組傳動(dòng)軸線，6.中后車輪組，7.中后車輪組傳動(dòng)軸線，8.平面I，9.平面II，10.后車輪組，11.后車輪組傳動(dòng)軸線。

具體實(shí)施方式

圖1中，一種兩棲車，含有車體1和八個(gè)車輪，八個(gè)車輪分成四個(gè)車輪組，每個(gè)車輪組各有兩個(gè)車輪。四個(gè)車輪組分別是：前車輪組2、中前車輪組4、中后車輪組6和后車輪組10。前車輪組2、中前車輪組4、中后車輪組6和后車輪組10依次間隔排列在車體1的下方。且前車輪組2、中前車輪組4、中后車輪組6和后車輪組10分別通過各自的傳動(dòng)軸對(duì)稱設(shè)置在車體1下部的兩側(cè)。中前車輪組傳動(dòng)軸線5和中后車輪組傳動(dòng)軸線7處于同一平面I8內(nèi)。前車輪組傳動(dòng)軸線3和后車輪組傳動(dòng)軸線11處于同一平面II9內(nèi)，且該平面II9位于中前車輪組傳動(dòng)軸線5和中后車輪組傳動(dòng)軸線7所處平面I8的上方。上述兩棲車中，由于前車輪組傳動(dòng)軸線3和后車輪組傳動(dòng)軸線11處于同一平面II9內(nèi)，且該平面II9位于中前車輪組傳動(dòng)軸線5和中后車輪組傳動(dòng)軸線7所處平面I8的上方，因此可以保證兩棲車處于兩個(gè)車輪組基本工作的狀態(tài)，與現(xiàn)有技術(shù)四個(gè)車輪組傳動(dòng)軸處于同一平面相比，不僅轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，而且因省去了獨(dú)立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。由于結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，因此故障率低，而且大大降低生產(chǎn)成本。同時(shí)由于兩棲車處于兩個(gè)車輪組基本工作的狀態(tài)，因此減少車輪的磨損。特別是，當(dāng)兩棲車的重心位于車體1前部時(shí)，位于前面的前車輪組2和中前車輪組4成為主負(fù)載輪，后面的兩個(gè)車輪組6和10成為次負(fù)載輪，主要作用力集中于前車輪組2和中前車輪組4上，這時(shí)兩棲車轉(zhuǎn)向時(shí)的機(jī)動(dòng)性比現(xiàn)有技術(shù)四個(gè)車輪組同時(shí)著地轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)性大為提高，而且可以減少后面兩個(gè)車輪組6和10中車輪的磨損。同理，當(dāng)兩棲車的重心位于中部時(shí)，中間的中前車輪組4和中后車輪組6成為主負(fù)載輪，前車輪組2和后車輪組10成為次負(fù)載輪。而當(dāng)重心位于兩棲車1后部時(shí)，中后車輪組6和后車輪組10成為主負(fù)載輪，前車輪組2和中前車輪組4成為次負(fù)載輪。由上可以看出，兩棲車不論處于什么狀態(tài)，不僅機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，而且減少車輪的磨損。