[發(fā)明專(zhuān)利]一種帶駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210392916.7
• 申請(qǐng)日: 2012-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102865321A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉韓光
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東中博汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/18
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/18;F16D121/04;F16D125/02;F16D127/06;F16D129/04
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)海心聯(lián)合專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 44295
• 代理人: 馬麗麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)鉗，具體來(lái)說(shuō)，是涉及一種同時(shí)具有駐車(chē)制動(dòng)和行車(chē)制動(dòng)功能的集成式制動(dòng)鉗。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的制動(dòng)鉗總成，由制動(dòng)鉗缸體、活塞、活塞密封圈和制動(dòng)塊總成等組成，充當(dāng)行車(chē)制動(dòng)的功能；當(dāng)應(yīng)用于后輪時(shí)，由于缺少駐車(chē)機(jī)構(gòu)，所以必須與額外設(shè)置的機(jī)構(gòu)配合使用，才能實(shí)現(xiàn)駐車(chē)的功能。

要想在制動(dòng)鉗中實(shí)現(xiàn)駐車(chē)的功能，制動(dòng)鉗的內(nèi)部需要包括一個(gè)駐車(chē)機(jī)構(gòu)，該駐車(chē)機(jī)構(gòu)通過(guò)手制動(dòng)拉索來(lái)促動(dòng)。

對(duì)上述采用帶駐車(chē)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，已知的一個(gè)案例，如中國(guó)專(zhuān)利CN：01805802.7公開(kāi)的一種帶駐車(chē)機(jī)構(gòu)的盤(pán)式制動(dòng)器缸體，在該機(jī)構(gòu)中，手制動(dòng)拉索拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸上具有球用坡道，與其配合的活動(dòng)盤(pán)也具有相同結(jié)構(gòu)的球用坡道，它們相向布置，并且在它們中間的球用坡道間限嵌著金屬球，輸入軸帶動(dòng)金屬球在球用坡道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，首先在坡道的底部，然后升高到偏離區(qū)域的頂部，金屬球在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，將活動(dòng)盤(pán)推離初始位置，止動(dòng)螺釘一部分嵌在制動(dòng)鉗缸體上保持不動(dòng)，另一部分伸入活動(dòng)盤(pán)中，活動(dòng)盤(pán)在被推離初始位置時(shí)，止動(dòng)螺釘限制了它的旋轉(zhuǎn)，但在缸體內(nèi)可持續(xù)自由的軸向平移，從而推動(dòng)制動(dòng)塊總成移動(dòng)，并消除制動(dòng)間隙產(chǎn)生夾持力。

這種駐車(chē)機(jī)構(gòu)就其功能來(lái)說(shuō)，還是讓人滿(mǎn)意的。但是，上述技術(shù)方案存在一個(gè)問(wèn)題，止動(dòng)螺釘由于從缸體外部穿入缸體內(nèi)來(lái)限制活動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于在駐車(chē)時(shí)，活動(dòng)盤(pán)在缸體內(nèi)部平移且有轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，會(huì)對(duì)止動(dòng)螺釘造成沖擊，最終有可能會(huì)導(dǎo)致止動(dòng)螺釘松動(dòng)并產(chǎn)生泄漏，影響行車(chē)安全，這個(gè)問(wèn)題非常令人擔(dān)憂(yōu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種帶駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，以解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的止動(dòng)螺釘松動(dòng)并產(chǎn)生泄漏，影響行車(chē)安全的問(wèn)題。

一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊，并具有駐車(chē)制動(dòng)功能的制動(dòng)鉗總成，該制動(dòng)鉗總成不但有行車(chē)制動(dòng)功能，而且可以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)：一種帶駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，包括制動(dòng)鉗缸體，活塞和安裝在制動(dòng)鉗缸體內(nèi)的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)、與駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的駐車(chē)制動(dòng)拉臂；駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括駐車(chē)軸，防轉(zhuǎn)襯套、駐車(chē)螺套及駐車(chē)螺桿；所述駐車(chē)軸通過(guò)防轉(zhuǎn)襯套壓靠在制動(dòng)鉗缸體的內(nèi)壁上，該駐車(chē)軸的頂端延伸至所述制動(dòng)鉗缸體外、并與駐車(chē)制動(dòng)拉臂連接；所述駐車(chē)螺套設(shè)置在所述駐車(chē)軸的下方，其與該駐車(chē)軸的底端相對(duì)的頂端設(shè)置有置放鋼球的、向內(nèi)凹陷的第二坡型斜面滾道，駐車(chē)軸的底端處與該第二坡型斜面滾道正對(duì)處設(shè)置有置放鋼球的、向內(nèi)凹陷的第一坡型斜面滾道，該鋼球置于該第一坡型斜面滾道與第二坡型斜面滾道之間；駐車(chē)螺套的頂端設(shè)置在所述防轉(zhuǎn)襯套內(nèi)，其余部分沿制動(dòng)鉗缸體的軸向向下延伸、且外周設(shè)置螺旋壓縮彈簧，該螺旋壓縮彈簧設(shè)置彈簧座上，該彈簧座裝配在防轉(zhuǎn)襯套上；所述駐車(chē)螺桿設(shè)置在駐車(chē)螺套的下方，且通過(guò)其外壁上的多頭螺紋與該駐車(chē)螺套內(nèi)壁上的多頭螺紋連接，該駐車(chē)螺桿的下方延伸至所述活塞的下方內(nèi)側(cè)，其特殊之處在于，制動(dòng)鉗缸體的內(nèi)壁圓周上設(shè)有弧形凹槽，所述防轉(zhuǎn)襯套的外壁圓周上設(shè)有弧形凸起，該弧形凸起限嵌于該弧形凹槽中，使得該防轉(zhuǎn)襯套相對(duì)制動(dòng)鉗缸體無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以沿著制動(dòng)鉗缸體的軸向向下移動(dòng)。

上述第一坡型斜面滾道與第二坡型斜面滾道均是圓弧形的。

上述駐車(chē)軸頂端和駐車(chē)制動(dòng)拉臂的下端鉚接在一起。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不是從制動(dòng)鉗缸體外部嵌入，而是在缸體的內(nèi)部工作，不會(huì)有外力沖擊作用，完全沒(méi)有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，安全系數(shù)非常高，性能更可靠。同時(shí)本發(fā)明的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也更加緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的帶駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2為駐車(chē)軸上的第一坡型斜面滾道與駐車(chē)螺套上的第二坡型斜面滾道配合示意圖。

圖3為防轉(zhuǎn)襯套的弧形凸起和制動(dòng)鉗缸體上的弧形凹槽配合示意圖。

圖中：101.駐車(chē)制動(dòng)拉臂；102.駐車(chē)軸；103.防轉(zhuǎn)襯套；104.駐車(chē)螺套；105.制動(dòng)鉗缸體；106.駐車(chē)螺桿；107.活塞；108.內(nèi)制動(dòng)塊總成；109.外制動(dòng)塊總成；110.鋼球；111.螺旋壓縮彈簧；112.彈簧座；113.A向；201.第一坡型斜面滾道；202.第二坡型斜面滾道；301.弧形凹槽；302.弧形凸起。

具體實(shí)施方式