[發明專利]用于機動車的篷頂和機動車

有效

• 申請號: 201210392739.2
• 申請日: 2012-08-25
• 公開（公告）號: CN102950998A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: M·漢森
• 申請（專利權）人: 寶適汽車部件(太倉)有限公司
• 主分類號: B60J7/043
• 分類號: B60J7/043
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

1.一種用于機動車(10)的篷頂單元(20)，具有：

-基本結構單元(80)，用于在機動車(10)車架上固定布置，

-蓋(30)，通過基本結構單元(80)的兩個蓋導軌(66)相對于該基本結構單元(80)而受引導，且可在關閉位置與打開位置之間移位，以及

-遮蔽元件(44、46)，通過兩個遮蔽導軌(76)相對于基本結構單元(80)而受引導，且可在功能位置與收起位置之間移位，

其特征在于

-提供共用的驅動電機(50)，用于蓋(30)在關閉位置與打開位置之間的移位，且用于遮蔽元件(44、46)在功能位置與收起位置之間的移位，以及

-在蓋導軌(66)內設置蓋電纜(62)，用于蓋(30)的移動；且設置了遮蔽導軌(76)內的遮蔽元件電纜(72)，用于遮蔽元件(44、46)的移動，其中，蓋電纜(62)和遮蔽元件電纜(72)永久地聯接至共用的驅動電機(50)，從而使得它們由這一驅動電機同時地且以不同速度驅動。

2.如權利要求1所述的篷頂單元，

其特征在于

蓋電纜(62)和遮蔽元件電纜(72)各自由電機的、或連接于其上的齒輪單元的共用輸出軸桿(52)直接驅動，其中優選地，蓋電纜(62)和遮蔽元件電纜(72)各自設計為具有外齒的電纜(62、72)，外齒與設置于輸出軸桿(52)上的具有不同直徑的兩個齒輪(60、70)相嚙合。

3.如權利要求1或2所述的篷頂單元，

其特征在于

提供第一聯接裝置(68、82)，取決于蓋電纜(62)的位置，建立或中斷蓋(30)與蓋電纜(62)之間的聯接。

4.如前述權利要求之一所述的篷頂單元，

其特征在于

提供第二聯接裝置(78)，取決于遮蔽元件電纜(72)的位置，建立或中斷遮蔽元件(44、46)與遮蔽元件電纜(72)之間的聯接。

5.如權利要求4所述的篷頂單元，

其特征在于

第一和第二聯接裝置(78、68、82)匹配于蓋電纜(62)和遮蔽元件電纜(72)的聯接運動，從而使得從蓋(30)處于關閉狀態且遮蔽元件(44、46)處于功能狀態的初始位置開始，供應給驅動電機(50)的電流引起這樣的順序：

-在第一相位，遮蔽元件(44、46)聯接至遮蔽元件電纜(72)，而同時蓋(30)未聯接至蓋電纜(62)，從而使得遮蔽元件(44、46)在其收起位置的方向上移位，而同時蓋(30)保持在其關閉位置，以及

-在第二相位，蓋(30)聯接至蓋電纜(62)，從而使得蓋(30)在其打開狀態的方向上移位。

6.如權利要求4或5所述的篷頂單元，

其特征在于

所述第一和/或第二聯接裝置(68、82)

-具有可移動聯接滑動件(68)，沿著各自的導軌(66)引導，

-具有可動閂鎖部(34)，沿著各自的導軌(66)引導，且能夠聯接至聯接滑動件，以及

-具有處于各自的導軌(66)之內或之上的裝置(82)，當通過聯接滑動件(68)和閂鎖部(34)共同地超越運轉時在此處發生聯接或分離。

7.如前述權利要求之一所述的篷頂單元，

其特征在于

-蓋(30)可在其關閉位置與其打開位置之間移位第一距離L1，L1短于遮蔽元件(44、46)在其功能位置與其收起位置之間移位的第二距離L2，以及

-通過驅動電機(50)驅動蓋電纜(62)比遮蔽元件電纜(72)更慢。

8.如前述權利要求之一所述的篷頂單元，

其特征在于

遮蔽元件(44、46)設計為卷簾系統(40)的遮蔽卷簾網(44)。

9.具有遮蔽單元(20)的機動車(10)，

其特征在于

遮蔽單元(20)根據前述權利要求之一設計。