[發明專利]電池組

有效

• 申請號: 201210391344.0
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN103107381A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 藤井遼;山本康一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;H01M2/10
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 海坤

技術領域

本發明涉及具備電池箱的電池組，該電池箱包括：從下方支承多個電池的電池支承構件；經由密封構件與所述電池支承構件結合而覆蓋所述多個電池的上方的蓋構件。

背景技術

通過下述專利文獻1公知有如下這樣的電池組：下表面敞開的箱狀的罩經由O形密封圈與在下表面具有冷卻散熱片的基座的外周部結合，在由基座與罩圍成的密閉空間內收納有多個電池單體，其中，通過在所述密閉空間內封入干燥空氣來防止電池單體的結露。

【在先技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2008-204990號公報

然而，若如上述專利文獻1所記載的那樣在由密封構件密封了的密閉空間內收納電池單體，則當電池單體因充電或放電而溫度上升時，密閉空間的氣壓增加，從而存在電池箱過度膨脹變形而引起與周邊部件的干涉或密封部位的開口的可能性。另外，當電池單體因充電或放電的停止而溫度降低時，密閉空間的氣壓減少，因此作用有從電池箱的外側向內側吸入水的力，從而可能超出密封構件的防水性能。

發明內容

本發明鑒于上述的情況而提出，其目的在于防止電池支承構件與蓋構件經由密封構件結合而成的電池箱的內壓發生變動，從而實現防止電池箱的變形及確保密封性能。

為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供一種電池組，其具備電池箱，該電池箱包括：從下方支承多個電池的電池支承構件；經由密封構件與所述電池支承構件結合而覆蓋所述多個電池的上方的蓋構件，所述電池組的特征在于，在所述蓋構件上設有使所述電池箱的內外連通的通氣機構。

另外，根據本發明的第二方面，提供一種電池組，在第一方面的電池組的結構的基礎上，其特征在于，所述通氣機構在所述蓋構件的壁面上開口，所述壁面朝向在所述蓋構件的外部流動的冷卻空氣的流動方向下游側。

另外，根據本發明的第三方面，提供一種電池組，在第二方面的電池組的結構的基礎上，其特征在于，所述通氣機構所開口的所述壁面沿大致鉛垂方向立起。

另外，根據本發明的第四方面，提供一種電池組，在第一方面～第三方面中任一方面的電池組的結構的基礎上，其特征在于，所述蓋構件具備向所述電池箱的內部導入冷卻空氣的冷卻空氣導入口或從所述電池箱的內部排出冷卻空氣的冷卻空氣排出口，并且，所述蓋構件具備將所述冷卻空氣導入口或所述冷卻空氣排出口與所述通氣機構之間遮擋的遮蔽部。

需要說明的是，實施方式的電池托盤38與本發明的電池支承構件對應，實施方式的電池罩39與本發明的蓋構件對應，實施方式的第三凸部39e與本發明的遮蔽部對應，實施方式的電池模塊42與本發明的電池對應，實施方式的通氣孔形成構件61與本發明的通氣機構對應。

【發明效果】

根據本發明的第一方面，由于電池箱包括從下方支承多個電池的電池支承構件和經由密封構件與電池支承構件結合而覆蓋多個電池的上方的蓋構件，因此當因電池的發熱及冷卻而使電池箱的內部的氣壓增減時，可能會對密封功能造成不良影響，但由于在蓋構件上設有使電池箱的內外連通的通氣機構，因此能夠抑制電池箱的內部的氣壓的變動而確保密封功能。

另外，根據本發明的第二方面，由于通氣機構在壁面開口，所述壁面朝向在蓋構件的外部流動的冷卻空氣的流動方向下游側，因此能夠使冷卻空氣中含有的灰塵或水滴難以從通氣機構流入到電池箱的內部。

另外，根據本發明的第三方面，由于通氣機構所開口的壁面沿大致鉛垂方向立起，因此能夠使沿著壁面流動的雨水等難以通過通氣機構而流入到電池箱的內部。

另外，根據本發明的第四方面，由于通過遮蔽部來將蓋構件的冷卻空氣導入口或冷卻空氣排出口與通氣機構之間遮擋，因此可防止冷卻空氣導入口的負壓或冷卻空氣排出口的正壓直接作用于通氣機構，由此能夠防止將電池箱的內部的空氣吸出或向電池箱的內部壓入空氣的情況。另外，通過防止冷卻空氣的排氣直接作用于通氣機構，從而能夠使灰塵或水滴難以從通氣機構流入到電池箱的內部。

附圖說明

圖1是電動機動車的側視圖。

圖2是車架及電池組的立體圖。

圖3是電池組的立體圖。

圖4是圖1的4方向向視圖

圖5是圖4的5-5線剖視圖。

圖6是圖4的6-6線剖視圖。

圖7是圖4的7-7線剖視圖。

圖8是圖4的8-8線剖視圖。

圖9是通氣孔形成構件的立體圖。

符號說明：

24電池箱