[發明專利]一種液粘調速裝置

有效

• 申請號: 201210389501.4
• 申請日: 2012-10-15
• 公開（公告）號: CN102913562A
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 龔國芳;廖湘平;劉毅;韓冬;楊學蘭;楊曉霖;楊華勇
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: F16D35/00
• 分類號: F16D35/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 陳昱彤

技術領域

本發明涉及一種液粘調速裝置，可應用于電力、石化、冶金、煤炭等高能耗行業中各種風機、水泵等裝置的調速節能。

背景技術

液粘調速離合器是一種液粘調速裝置，它基于牛頓內摩擦定律，依靠液體粘性，油膜剪切來傳遞動力，通過改變油膜間隙來調節轉速。七十年代美國費城齒輪公司率先研發出液粘調速技術產品，我國北京理工大學魏宸官教授在引進美國技術的基礎上并自主研發成功了基于電液比例控制技術的新型液粘調速裝置，并且成功應用于工程實踐。

液粘調速裝置的摩擦副間油膜是影響其性能的核心因素，傳統液粘調速裝置采用單活塞結構壓緊方式，依靠潤滑油泵通過整體式主動軸上的分油道將油液壓入摩擦副間，這樣建立起來的各摩擦副間油膜不均勻，從而造成摩擦片偏磨，靠近活塞一側的摩擦片磨損嚴重，遠離活塞一側的摩擦片幾乎無磨損。這是造成液粘調速裝置的調速性能變差、工作壽命變短的本質原因之一。并且整體式主動軸生產制造過程必須經過鍛造工藝，鍛造毛坯質量大，難加工，成本高。因此合理改進傳統液粘調速裝置的控制油路及潤滑油路，提高液粘調速裝置摩擦副間油膜均勻程度是影響其可靠運行的關鍵技術。

到目前為止，采用液粘調速原理設計的液粘調速裝置主要有：CN86104607A公布了一種液體粘性傳動調速離合器，CN200996420Y公開了一種液體粘性軟啟動裝置，CN201246456Y公布了一種帶式輸送機液體粘性無極調速裝置，CN201236906Y公開了一種基于變頻控制的液粘無極調速裝置，CN102155526A公布了一種機械-液粘復合式無極調速裝置，CN101782142A公開了一種液粘調速傳動裝置調速主機，CN101440865A公布了一種液粘行星調速裝置主機。這些中國專利文獻所公開的技術方案各有其優點，也解決了一些實際工程應用中的問題，但是它們的主機結構形式、潤滑油路、控制油路類似，均采用的是單活塞式壓緊和整體式主動軸結構，通過整體式主動軸上的分油道將油液壓入主被動摩擦副間，這樣建立起來的各摩擦副間油膜不均勻，在實際應用過程中仍會不可避免的出現摩擦副偏磨問題，從而影響液粘調速裝置的工作性能及使用壽命。這是現有技術存在的不足之處。

發明內容

本發明的目的是針對現有液粘調速裝置工作過程中出現的摩擦副偏磨問題，提供一種新的液粘調速裝置，從而克服現有技術的部分或全部缺陷。

為實現上述目的，本發明所采取的技術方案如下：

本發明液粘調速裝置包括傳動機構、控制機構、主動軸透蓋和被動軸透蓋，所述傳動機構包括主動軸、主動摩擦片、被動摩擦片、被動鼓、被動盤和被動軸，控制機構包括第一活塞缸，被動摩擦片安裝于被動鼓上，被動鼓與所述被動盤固定連接，被動盤與被動軸固定連接；所述主動軸設有相互連通的第一徑向油道和軸向油道，被動軸設有相互連通的第一徑向油道、第二徑向油道和軸向油道；所述主動軸透蓋設有能夠與外界的潤滑油供油系統連通的徑向油道，被動軸透蓋設有能夠與外界的控制油供油系統連通的徑向油道；被動軸的軸向油道通過被動軸的第一徑向油道與被動軸透蓋的所述徑向油道連通，主動軸的軸向油道通過主動軸的第一徑向油道與主動軸透蓋的所述徑向油道連通；其特征是：還包括齒套和支承座，所述齒套與主動軸固定連接，齒套位于主動軸的動力輸出端的端部，主動摩擦片安裝于齒套上；所述支承座與被動軸連接，且支承座與被動軸能夠相對轉動；支承座位于被動軸的動力輸入端的端部，支承座與齒套連接，且由支承座和齒套共同圍成一個潤滑油油腔，主動軸的軸向油道與所述潤滑油油腔連通，被動軸的軸向油道與潤滑油油腔互不相通，潤滑油能夠經潤滑油油腔進入主動摩擦片和被動摩擦片之間；第一活塞缸的工作油油腔與被動軸的第二徑向油道連通。

進一步地，本發明所述第一活塞缸包括所述被動盤、第一活塞頂盤、第一活塞和第一預壓彈簧；第一活塞頂盤與所述被動軸固定連接，在被動盤和第一活塞頂盤之間形成第一活塞缸的缸體，第一活塞置于該缸體內并將該缸體分隔成互不相通的第一彈簧位移容腔和第一工作油油腔，其中，在第一活塞和被動盤之間形成的是所述第一彈簧位移容腔，在第一活塞和第一活塞頂盤之間形成的是所述第一工作油油腔；所述第一預壓彈簧設于第一彈簧位移容腔內，第一預壓彈簧的一端與第一活塞的一個端面固定連接，第一預壓彈簧的另一端與被動盤固定連接，第一活塞的另一個端面與被動摩擦片組中最靠近的一片被動摩擦片固定連接。