[發明專利]具有可變致動比率的自行車前撥鏈器

有效

• 申請號: 201210378016.7
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN103029799A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 桑山和也;井上賢吉;江村篤裕
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M9/131
• 分類號: B62M9/131
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 徐丁峰;劉明霞

技術領域

本發明涉及一種自行車控制裝置，更具體地，涉及一種具有可變致動比率的自行車前撥鏈器。

背景技術

騎自行車正變成為日趨流行的一種娛樂形式，又是一種交通方式。而且，對于業余愛好者和專業人士，騎自行車已經變成非常流行的競技運動。不管自行車用于娛樂、交通或比賽，自行車工業時常改善自行車的各種部件，尤其是用于進行變速器換擋操作的自行車控制裝置。

典型地，前換擋控制裝置和后換擋控制裝置經由纜線機械地操作相應的前撥鏈器和后撥鏈器。在任何一種情況下，通常由騎車者的其中一個手指施加操作力以操作控制桿，且該操作力由固定到控制桿和致動機構的纜線傳遞到自行車撥鏈器的致動機構。

發明內容

本發明涉及一種自行車撥鏈器的各種特征。在一個實施例中，前撥鏈器包括：基座構件，其構造為接附到自行車車架構件；鏈條引導件，其可操作地連接到基座構件；以及致動機構，其聯接到基座構件和鏈條引導件，用于在對應于用于將鏈條定位在第一鏈輪上的位置的第一位置和對應于用于將鏈條定位在第二鏈輪上的位置的第二位置之間相對于基座構件移動鏈條引導件。致動機構構造為當鏈條引導件位于第一位置時撥鏈器的致動比率大于或等于當鏈條引導件位于第二位置時的致動比率的1.5倍。額外的創造性特征從下文的描述將變得明顯，且這種特征單獨或與上面的特征以及它們的等同方式相結合可以形成如權利要求書中所列舉的進一步發明的基礎。

附圖說明

圖1是裝備有特定實施例的自行車控制裝置的自行車的側視圖；

圖2是特定實施例的前撥鏈器的后視圖；

圖3是接附到致動臂的控制纜線路線調節件的細節圖；

圖4是控制纜線路線調節件的前面立體圖；

圖5是控制纜線路線調節件的后面立體圖；

圖6示出了當控制纜線路線調節件處于靜止位置時控制纜線的路徑；

圖7示出了當控制纜線路線調節件處于調節位置時控制纜線的路徑；

圖8是示出了當基座構件和鏈條引導件之間的鏈接件沿笛卡爾坐標系的Y軸延伸時計算致動比率的一種方法的示意性框圖；

圖9是示出了當基座構件和鏈條引導件之間的鏈接件不沿笛卡爾坐標系的Y軸延伸時計算致動比率的另一種方法的示意性框圖；以及

圖10是當前撥鏈器在不同的安裝位置接附到自行車時致動比率隨鏈條引導件的位置變化的曲線圖。

具體實施方式

圖1是裝備有特定實施例的自行車控制裝置的自行車10的側視圖。在此實施例中，自行車10是公路自行車，其包括菱形車架14、可旋轉地安裝到車架14的前叉18、安裝到叉18的上部的手把組件22、可旋轉地接附到叉18的下部的前輪26、可旋轉地接附到車架14的后面的后輪30、鏈條34、前變速器38、后變速器42以及車座46。前輪制動器50提供用于制動前輪26，且后輪制動器54提供用于制動后輪30。眾所周知的組合的制動/換擋控制裝置58和62以常規方式設置在手把組件22的兩端上。制動/換擋控制裝置58（典型地位于車把組件22的左側）的制動桿部分通過博登（Bowden）纜線66連接到前輪制動器50，用于制動前輪26，且制動/換擋控制裝置62（典型地位于車把組件22的右側）的制動桿部分通過博登纜線70連接到后輪制動器54，用于制動后輪30。

前變速器38是接附到車架14的中下部分或底部托架的機械單元，用于將由騎車者產生的驅動力經由鏈條34傳遞到后變速器42。前變速器38包括第一鏈輪F1、第二鏈輪F2和前撥鏈器74，其中前撥鏈器74通過博登纜線78聯接到制動/換擋控制裝置58的換擋桿部分。通過選擇性地拉動和釋放博登纜線78的內線80（圖6）形式的控制纜線，前撥鏈器74選擇性地切換鏈條34到前鏈輪F1和F2。前鏈輪F?1和F2安裝在齒輪曲柄82上，其中前鏈輪F?1具有比前鏈輪F2少的齒和小的直徑。齒輪曲柄82包括穿過車架14的曲柄軸（未示出）、右曲柄臂86和左曲柄臂90。右曲柄臂86的一端連接到曲柄軸的右側，而且鏈輪F1和F2接附到右曲柄臂86。踏板94可旋轉地安裝到右曲柄臂86的另一端。左曲柄臂90的一端連接到曲柄軸的左側，且踏板98可旋轉地安裝到左曲柄臂90的另一端。