[發(fā)明專(zhuān)利]用于車(chē)輛踏板的安全裝置及包括該安全裝置的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210377654.7
• 申請(qǐng)日: 2012-10-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103029669B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬塞爾·考波奇;馬蒂亞斯·烏萊紐斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沃爾沃汽車(chē)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/09
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/09;B60T7/06;B60K23/02
• 代理公司: 永新專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 邵偉

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及一種用于車(chē)輛踏板的安全裝置。本申請(qǐng)還涉及一種包括該安全裝置的車(chē)輛。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代，車(chē)輛碰撞安全性是一個(gè)重要的問(wèn)題。在碰撞中，車(chē)輛可能強(qiáng)烈地減速。在碰撞的經(jīng)過(guò)期間，駕駛者可能會(huì)朝向車(chē)輛的前方移動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)中的一些是源自安全帶的松弛，與此同時(shí)由于駕駛者的手臂和腿在減速過(guò)程中伸出所以會(huì)發(fā)生手臂和腿的附加移動(dòng)。如果駕駛者的腳放置在踏板上，當(dāng)駕駛者在車(chē)輛中向前移動(dòng)時(shí)，腳可能會(huì)被踏板傷害。在這種情形中腳與下腿部之間的受迫角度造成腳的嚴(yán)重的骨折。還有可能或者附加地因?yàn)檐?chē)輛的變形導(dǎo)致踏板插入到乘客艙室中而造成例如對(duì)腳或者下腿的傷害。

文獻(xiàn)EP?1709505B1披露了一種用于車(chē)輛的踏板支撐件，包括：

-支架，所述支架固定在布置于車(chē)輛中的位于車(chē)輛的乘客室與發(fā)動(dòng)機(jī)室之間的艙壁（bulkhead）中；

-第一軸，所述第一軸固定在支架中并且相對(duì)于車(chē)輛的運(yùn)行方向水平且橫向地指向；

-踏板臂，所述踏板臂設(shè)有足板（footplate）并且圍繞第一軸樞轉(zhuǎn)；

-操作裝置，所述操作裝置固定在踏板臂中并距第一軸一段距離，并且所述操作裝置布置為操縱或者控制例如制動(dòng)功能的車(chē)輛功能。

第一軸沿著車(chē)輛的運(yùn)行方向可移動(dòng)地布置在支架中，第一軸具有通過(guò)鎖定裝置鎖定的正常位置。在碰撞的情形中，鎖定裝置可打開(kāi)以允許第一軸移動(dòng)到安全位置，在該安全位置處足板自車(chē)輛駕駛者的腿/足移位但是至少部分地保持操作裝置的功能。因此，EP?1709505B1的披露了利用在碰撞的情形中從支架釋放踏板輪軸（hub）的原理。

在DE?19617372C1中提出了替換的解決方案，其中披露了包括制動(dòng)踏板的裝置，所述制動(dòng)踏板在遠(yuǎn)離其臺(tái)階表面處具有用于在車(chē)輛中樞轉(zhuǎn)地連接的第一聯(lián)接點(diǎn)。在第一聯(lián)接點(diǎn)與臺(tái)階表面之間是第二聯(lián)接點(diǎn)，目的在于于與主要制動(dòng)缸體的進(jìn)入構(gòu)件剛性耦接。在碰撞的情形中，制動(dòng)踏板可以在其第一聯(lián)接點(diǎn)處與其聯(lián)動(dòng)裝置脫離連接或者在其第二聯(lián)接點(diǎn)處從與制動(dòng)缸體的進(jìn)入構(gòu)件的剛性連接脫離連接。根據(jù)第二個(gè)實(shí)施方式，踏板輪軸不是貫通的而是包括兩個(gè)活塞，所述兩個(gè)活塞可以向旁側(cè)移位，以使得制動(dòng)踏板被釋放。因此，該實(shí)施方式披露了將踏板輪軸分割成多個(gè)部件并且移動(dòng)這些部件以便釋放踏板的原理。

上面的兩種解決方案都包括許多部件從而非常復(fù)雜。此外，上述安全裝置影響用于踏板和支架的材料的選擇以及相鄰部件在車(chē)輛中的裝配。因此期望提供一種替換的安全裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的是克服或者改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺點(diǎn)，或者提供有用的替換方案。

期望提供一種沒(méi)有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的裝置那么復(fù)雜的安全裝置。

還期望的是提供踏板結(jié)構(gòu)能夠至少部分地操作性地從踏板輪軸脫離連接的安全裝置。

上述目的可以通過(guò)本發(fā)明的安全裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。

因此，在本發(fā)明的第一個(gè)方面中提供了一種用于車(chē)輛踏板的安全裝置，該裝置包括：

-踏板結(jié)構(gòu)，包括

-踏板臂，具有用于承載足板（pedal?plate）的細(xì)長(zhǎng)形狀；

-支架，所述支架固定地連接到踏板臂；

-踏板輪軸，布置為用以將踏板結(jié)構(gòu)的移動(dòng)傳遞到車(chē)輛系統(tǒng)。

在踏板結(jié)構(gòu)的正常操作期間，踏板結(jié)構(gòu)相對(duì)于踏板輪軸踏板結(jié)構(gòu)處于第一位置中。此外，踏板結(jié)構(gòu)適于從相對(duì)于踏板輪軸的第一位置移位到相對(duì)于踏板輪軸的第二位置。在第二位置中，踏板結(jié)構(gòu)至少部分地操作性地從踏板輪軸脫離連接。當(dāng)從第一位置移位到第二位置時(shí)踏板臂與支架作為一個(gè)單元一起移動(dòng)。

在正常操作期間，例如當(dāng)駕駛者駕駛車(chē)輛時(shí)，踏板結(jié)構(gòu)位于相對(duì)于踏板輪軸的第一位置中，即駕駛者使足板進(jìn)行的操作性移動(dòng)（例如通過(guò)以他/她的腳踩壓足板）可以從踏板結(jié)構(gòu)傳遞到車(chē)輛系統(tǒng)的位置。踏板臂可以用于足板的杠桿，所述杠桿具有作為其樞轉(zhuǎn)軸的踏板輪軸。車(chē)輛系統(tǒng)可以是制動(dòng)系統(tǒng)，踏板是制動(dòng)踏板。制動(dòng)踏板的踏板臂可以通過(guò)一臂連接到制動(dòng)助力器，該臂將駕駛者施加在足板上的力傳遞到制動(dòng)助力器。由于踏板輪軸與足板之間的距離壁踏板輪軸與該臂到踏板臂的連接處之間的距離大一特定因數(shù)（factor），因此施加到制動(dòng)助力器的力將增加該因數(shù)。

替換地，車(chē)輛系統(tǒng)可以是離合器系統(tǒng)，踏板是離合器踏板。