[發(fā)明專利]零壓充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210369214.7
• 申請(qǐng)日: 2012-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103029534A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 堀內(nèi)研治
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C17/00
• 分類號(hào): B60C17/00;B60C13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 段承恩;田欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種零壓充氣輪胎，更具體地涉及一種在能夠高度維持正常行駛時(shí)的乘坐舒適性的同時(shí)還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。

背景技術(shù)

充氣輪胎中，已知有一種側(cè)壁增強(qiáng)型零壓充氣輪胎，其在側(cè)壁部的內(nèi)面插入剖面月牙形的增強(qiáng)橡膠層，基于該增強(qiáng)橡膠層的剛性，能夠零壓行駛（例如參照專利文獻(xiàn)1）。這種側(cè)壁增強(qiáng)型零壓充氣輪胎，雖然具有不依靠安裝于車輪上的型芯等支撐體，只要基于輪胎結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)零壓行駛的優(yōu)點(diǎn)，但是由于側(cè)壁部的剛性高于一般輪胎，所以存在正常行駛時(shí)乘坐舒適性變差的缺點(diǎn)。

因此，近年開(kāi)始采用一種所謂的軟式零壓輪胎，其通過(guò)在不影響零壓行駛耐久性的范圍內(nèi)盡量減小增強(qiáng)橡膠層或者降低其剛性，在維持無(wú)增強(qiáng)橡膠層輪胎那般乘坐舒適性的情況下，至少確保最低限度的零壓行駛耐久性。然而，如此減小增強(qiáng)橡膠層或者降低其剛性的零壓輪胎，有時(shí)零壓行駛耐久性也會(huì)顯著下降，因此在兼顧零壓行駛耐久性與正常行駛時(shí)的乘坐舒適性方面仍有改善的余地。

此外，將這種零壓輪胎安裝到具有傾角的車輛上時(shí)，特別是安裝到具有負(fù)傾角的車輛上時(shí)，存在由于位于車輛內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部承受了較大負(fù)荷因而難以確保零壓行駛耐久性的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

【專利文獻(xiàn)1】日本專利特開(kāi)2010-023823號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明擬解決的問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，因此提供一種在能夠高度維持正常行駛時(shí)的乘坐舒適性的同時(shí)還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述零壓充氣輪胎，在左右一對(duì)胎圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部中所述簾布層的外周側(cè)配置帶束層，并且在側(cè)壁部中所述簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層，其特征在于，從所述胎圈部到所述側(cè)壁部在所述簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強(qiáng)橡膠層，該外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的在子午線方向剖面上的重心位置位于相對(duì)輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，使所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層在輪胎安裝到車輛上時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V1_in與車輛外側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V1_out之比V1_out/V1_in設(shè)定為1.10～1.35，并且車輛內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2_in與車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2_out之比V2_in/V2_out設(shè)定為1.10～1.50。

發(fā)明的效果

本發(fā)明通過(guò)除了在側(cè)壁部中簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層以外，還從胎圈部到側(cè)壁部在簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強(qiáng)橡膠層，并且將該外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的在子午線剖面上的重心位置設(shè)定在相對(duì)輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，能夠通過(guò)外側(cè)增強(qiáng)橡膠層來(lái)增強(qiáng)輪輞護(hù)膠部。進(jìn)而，通過(guò)使內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積在輪胎安裝到車輛上時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，將車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V1_in與車輛外側(cè)的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V1_out之比V1_out/V1_in設(shè)定為1.10～1.35，并且將車輛內(nèi)側(cè)的外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2_in與車輛外側(cè)的外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的體積V2_out之比V2_in/V2_out設(shè)定為1.10～1.50，將內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的在車輛內(nèi)外的大小關(guān)系分別加以設(shè)定，針對(duì)在零壓行駛時(shí)應(yīng)力集中于輪輞側(cè)的車輛內(nèi)側(cè)，增加外側(cè)增強(qiáng)橡膠層從而增強(qiáng)輪輞側(cè)，針對(duì)在零壓行駛時(shí)應(yīng)力集中于胎肩側(cè)的車輛外側(cè)，增加內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層從而增強(qiáng)胎肩側(cè)，能夠提高零壓行駛耐久性。此外，通過(guò)在應(yīng)力集中部位以外的地方減少內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層及外側(cè)增強(qiáng)橡膠層的量，能夠高度維持正常行駛時(shí)的乘坐舒適性而不會(huì)使其降低。

本發(fā)明中，優(yōu)選至少將內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層中位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)增強(qiáng)橡膠層用相對(duì)于100重量份的硫磺可硫化橡膠配混0.2～10重量份的下述式

（1）所示環(huán)狀多硫化物而成的橡膠組合物構(gòu)成，

式中，R表示取代或未取代的碳原子數(shù)2～20的亞烷基、取代或未取代的碳原子數(shù)2～20的氧化亞烷基、或者含芳環(huán)的亞烷基，n為1～15的整數(shù)，x為平均3～5的數(shù)。