[發(fā)明專(zhuān)利]基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的雙質(zhì)量飛輪上的負(fù)載的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210354018.2
• 申請(qǐng)日: 2012-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103016705A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: W.L.庫(kù)辛斯;J.M.帕泰卡
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H59/74
• 分類(lèi)號(hào): F16H59/74;F16H61/02;F16H63/42;F16H63/50
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 薛峰;傅永霄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的雙質(zhì)量飛輪上的負(fù)載的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

在此提供的背景描述是起到總體上介紹本發(fā)明的背景的目的。本發(fā)明署名的發(fā)明人的工作，在背景技術(shù)部分描述的程度，以及在提交時(shí)可不看作是現(xiàn)有技術(shù)的說(shuō)明書(shū)的各方面，既不明示也不隱含地被認(rèn)為是對(duì)抗本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

手動(dòng)變速器典型地包括接合以將轉(zhuǎn)矩以不同的傳動(dòng)比從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng)的不同的檔位（例如，一檔，二檔）。為了切換手動(dòng)變速器，駕駛員踩下離合器踏板以斷開(kāi)離合器并且由此將變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)連接。然后駕駛員操作檔位選擇器以選擇不同的檔位并且釋放離合器以將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器重新接合。

配備有手動(dòng)變速器的一些車(chē)輛可包括雙質(zhì)量飛輪。雙質(zhì)量飛輪包括阻尼器，諸如具有受控摩擦的一系列徑向放置的彈簧，以將可能產(chǎn)生不希望的噪音和/或損害動(dòng)力系或傳動(dòng)系統(tǒng)的部件的傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)最小化。雙質(zhì)量飛輪連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上并且隨發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且離合器與雙質(zhì)量飛輪接合以將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開(kāi)的原理的系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度模塊和降檔指示器模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)速度模塊當(dāng)離合器與雙質(zhì)量飛輪接合時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于第一速度時(shí)，降檔指示器模塊產(chǎn)生降檔指示器信號(hào)，降檔指示器信號(hào)指示什么時(shí)候使手動(dòng)變速器降檔。

從以下提供的詳細(xì)說(shuō)明中，本公開(kāi)進(jìn)一步的應(yīng)用范圍將會(huì)變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)理解，詳細(xì)說(shuō)明和具體例子僅用于說(shuō)明目的并且并不旨在限制本公開(kāi)的范圍。

本發(fā)明還提供了以下方案：

1.?一種系統(tǒng)，包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)速度模塊，其當(dāng)離合器與雙質(zhì)量飛輪接合時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)速度；以及

降檔指示器模塊，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于第一速度時(shí)，所述降檔指示器模塊產(chǎn)生降檔指示器信號(hào)，所述降檔指示器信號(hào)指示什么時(shí)候使手動(dòng)變速器降檔。

2.?根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一速度大于發(fā)動(dòng)機(jī)的共振速度，所述共振速度使所述雙質(zhì)量飛輪以共振頻率振動(dòng)。

3.?根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述離合器與所述雙質(zhì)量飛輪脫離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度模塊估計(jì)當(dāng)所述離合器被再次接合時(shí)的未來(lái)時(shí)間中的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。

4.?根據(jù)方案3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度模塊基于所述手動(dòng)變速器的所選擇的檔位和車(chē)輛速度估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。

5.?根據(jù)方案4所述的系統(tǒng)，其特征在于，其還包括選擇檔位模塊，其基于檔位選擇器的測(cè)量的位置確定所選擇的檔位。

6.?根據(jù)方案5所述的系統(tǒng)，其特征在于，其還包括霍爾效應(yīng)傳感器，其產(chǎn)生選擇器位置信號(hào)，所述選擇器位置信號(hào)指示所述檔位選擇器的測(cè)量的位置。

7.?根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，其還包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，其當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于第二速度時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。

8.?根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二速度小于所述第一速度。

9.?根據(jù)方案7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二速度大于發(fā)動(dòng)機(jī)的共振速度，所述共振速度使所述雙質(zhì)量飛輪以共振頻率振動(dòng)。

10.?根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，其還包括換擋指示器，所述換擋指示器響應(yīng)于降檔指示器信號(hào)傳送視覺(jué)信息，聽(tīng)覺(jué)信息和觸覺(jué)信息中的至少一個(gè)以指示什么時(shí)候使手動(dòng)變速器降檔。

11.?一種方法，包括：

當(dāng)離合器與雙質(zhì)量飛輪接合時(shí)確定發(fā)動(dòng)機(jī)速度；以及

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于第一速度時(shí)，產(chǎn)生降檔指示器信號(hào)，所述降檔指示器信號(hào)指示什么時(shí)候使手動(dòng)變速器降檔。

12.?根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，所述第一速度大于發(fā)動(dòng)機(jī)的共振速度，所述共振速度使所述雙質(zhì)量飛輪以共振頻率振動(dòng)。

13.?根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，其還包括當(dāng)所述離合器與所述雙質(zhì)量飛輪脫離時(shí)，估計(jì)當(dāng)所述離合器被再次接合時(shí)的未來(lái)時(shí)間中的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。

14.?根據(jù)方案13所述的方法，其特征在于，其還包括基于所述手動(dòng)變速器的所選擇的檔位和車(chē)輛速度估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度。

15.?根據(jù)方案14所述的方法，其特征在于，其還包括基于檔位選擇器的測(cè)量的位置確定所選擇的檔位。

16.?根據(jù)方案15所述的方法，其特征在于，其還包括使用霍爾效應(yīng)傳感器產(chǎn)生選擇器位置信號(hào)，所述選擇器位置信號(hào)指示所述檔位選擇器的測(cè)量的位置。

17.?根據(jù)方案11所述的方法，其特征在于，其還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于第二速度時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。