[發明專利]汽車門鎖用拉絲

有效

• 申請號: 201210346956.8
• 申請日: 2012-09-18
• 公開（公告）號: CN102864973A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 謝長江;唐利平;顧利波;張敬文
• 申請（專利權）人: 無錫忻潤汽車安全系統有限公司
• 主分類號: E05B15/00
• 分類號: E05B15/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊小雙

技術領域

本發明涉及一種拉絲，尤其涉及一種汽車門鎖用拉絲。

背景技術

隨著經濟的發展和科學的進步，汽車已經逐漸成為人們外出必不可少的交通工具，轎車也已逐漸普及到人們生活里。轎車根據自身配置不同，有高檔和經濟型之分，隨著乘用車種類的增多，拉絲開啟式門鎖的使用量也在逐漸增加；拉絲是用于汽車門鎖與外把手、內把手之間傳動的，然而，目前的拉絲只能保持兩種位置狀態，即向同一個方向的最大及最小位置，其功能位置不足，特別是在雙拉開門的門鎖中，由于拉絲只能保持兩種狀態，導致門鎖無法實現手動鎖止。

發明內容

本發明的目的在于針對上述問題，提供一種汽車門鎖用拉絲，以解決傳統的拉絲只能保持兩種狀態，使得在雙拉開門的門鎖中，門鎖無法實現手動鎖止的問題。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種汽車門鎖用拉絲，包括拉線及套于拉線之外的套管，所述拉線的兩邊端部分別設置有連接頭a、連接頭b，且拉線上靠近連接頭a處設置有固定接頭a，靠近連接頭b處設置有固定接頭b，所述固定接頭a、固定接頭b與拉線滑動連接，所述連接頭a與固定接頭a之間的拉線上依次套設有壓簧、滑塊，所述壓簧一端與連接頭a連接，另一端與滑塊連接，所述滑塊緊靠固定接頭a。

進一步的，所述固定接頭a、固定接頭b的水平方向上均開有貫穿孔，拉線穿過固定接頭a、固定接頭b，與固定接頭a、固定接頭b滑動連接。

進一步的，所述滑塊包括圓筒結構的滑柱及設置于滑柱中間處的限位擋板，滑塊設置于固定接頭a開設的邊槽內，其上的限位擋板與固定接頭a緊靠。

進一步的，所述邊槽為矩形結構。

進一步的，所述連接頭a、連接頭b均為H型結構。

本發明的有益效果為，所述汽車門鎖用拉絲通過在連接頭a與固定接頭a之間的拉線上依次設置壓簧、滑塊，使得拉絲可以保持三種位置狀態，解決了拉絲功能位置不足，在雙拉開門的門鎖中，門鎖無法實現手動鎖止的問題，結構簡單、易于實現。

附圖說明

圖1為本發明汽車門鎖用拉絲的初始狀態示意圖；

圖2為本發明汽車門鎖用拉絲的受向左拉力時的狀態示意圖；

圖3為本發明汽車門鎖用拉絲的受向右拉力時的狀態示意圖。

圖中:

1、連接頭a；2、壓簧；3、邊槽；4、套管；5、固定接頭b；6、拉線；7、連接頭b；8、固定接頭a；9、滑塊。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發明的技術方案。

請參照圖1至圖3所示，于本實施例中，一種汽車門鎖用拉絲，包括拉線6及套于拉線6之外的套管4，所述拉線6的兩邊端部分別設置有連接頭a1、連接頭b7，所述連接頭a1、連接頭b7均為H型結構，拉線6上靠近連接頭a1處設置有固定接頭a8，靠近連接頭b7處設置有固定接頭b5，所述固定接頭a8、固定接頭b5的水平方向上均開有貫穿孔，拉線6穿過固定接頭a8、固定接頭b5與固定接頭a8、固定接頭b5滑動連接，所述連接頭a1與固定接頭a8之間的拉線6上依次套設有壓簧2、滑塊9，所述壓簧2一端與連接頭a1連接，另一端與滑塊9連接，所述滑塊9包括圓筒結構的滑柱及設置于滑柱中間處的限位擋板，滑塊9設置于固定接頭a8開設的邊槽3內，所述邊槽3為矩形結構，滑塊9的限位擋板與固定接頭a8緊靠。

本發明再原有的拉絲的基礎上增加一壓簧2及滑塊9，如圖1所示，為拉絲初始狀態，此時壓簧2將推動滑塊9，由固定接頭a8將滑塊9頂住，保持一個位置；如圖2所示，拉絲受到向左的拉力，拉線6及滑塊9向左運動，保持另一個位置；如圖3所示，拉絲受到向右的拉力，拉線6及滑塊9向右運動，滑塊9被固定接頭a8擋住，且壓簧2收縮，保持第三個位置；本發明結構簡單、易于實現，有效解決了拉絲功能位置不足，在雙拉開門的門鎖中，門鎖無法實現手動鎖止的問題。

以上實施例只是闡述了本發明的基本原理和特性，本發明不受上述實施例限制，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。