[發明專利]傾角下運輸機阻尼托輥

無效

• 申請號: 201210345590.2
• 申請日: 2012-09-11
• 公開（公告）號: CN103662710A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 付杰
• 申請（專利權）人: 付杰
• 主分類號: B65G39/02
• 分類號: B65G39/02;B65G39/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及煤礦運輸機械技術領域，具體地說，涉及一種傾角下運輸機阻尼托輥。

背景技術

從已初步探明的我國煤炭儲量中，煤的貯存情況以傾斜和緩傾斜為主。直接沿煤層傾斜布置運輸機向下運輸為最佳方案，不僅有利于煤田開采，且可大大減少巷道工程量和建井周期，縮短運距，節省設備投資和運營費用，有顯著的經濟效益。

凡相對水平面傾斜向下運輸的帶式輸送機(簡稱傾角下運輸機)，在運行過程中，當電機實際轉速超過同步轉速時，便進入再生發電制動狀態。當所受負載產生的下滑力與各種阻力及電機的制動力達到平衡時，傾角下運輸機便處于再生發電制動的穩定運行狀態。如果帶速繼續增加，傾角下運輸機便進入飛車狀態，此時，若不加以限制或停車，將會出現重大的機械和人身事故。因此，對傾角下運輸機的帶速實施有效的控制，是避免出現飛車工況，保證其正常安全運行的關鍵。

傾角下運輸機從運行狀態到停機的過程中，巨大的機械能除由其本身的運行阻力消耗外，其余的能量都要由制動裝置消耗，特別是傾角下運輸機的速度控制所需的制動功較大，制動力主要依靠電動機的再生發電制動。但是，在傾角下運輸機過載有飛車可能時，突然斷電或停車時，以及對傾角下運輸機進行運行工況改造時，都必須投入外加制動力，制動裝置必須可靠，否則將導致機毀人亡的重大事故。下面介紹現有技術中的幾種主要方法：

(1)液力制動器

液力制動器的原理是將系統的動能轉化為熱能，通過冷卻裝置把熱能耗散掉。液力制動器的構造類似于液力偶合器。液力制動器作換能器，在液力制動器內裝有泵輪和渦輪，泵輪與傾角下運輸機的驅動軸相連。在傾角下運輸機工作時，泵輪空轉，渦輪固定不動。在錢動時，向制動器腔內充注工作液體，這時主機通過泵輪帶動工作液高速旋轉，將機械能轉化為液體動能，工作液進入渦輪后與固定不動的渦輪碰撞，液體的動能轉化為熱能。

(2)閘盤制動器

傾角下運輸機在停車過程中，通過液力制動器的制動(耗能)作用，使帶速在規定的減速度范圍(0.1～0.3m/s)內減速。但在傾角下運輸機帶速較低時，液力制動器的制動力矩很小，只能使傾角下運輸機減速，而不能停車。所以，當帶速減至額定帶速的1/3時，通過盤形的閘盤制動器夾緊固定在滾筒兩側或高速軸上的閘盤，可實現制動停車。此外，也可采用閘輪制動。

(3)斷帶抓捕器

斷帶抓捕器由游動車和重錘裝置組成。當各種制動施加后，傳動滾筒停止轉動，而皮帶打滑仍繼續運行時，通過檢測系統使飛帶捕捉游動車夾緊膠帶，小車與重錘相連，利用小車滑行重錘耗能的辦法使帶速降低直到停車。實踐表明，一般情況下，傾角下運輸機可以不采用該裝置，對于16～29的大傾角下運輸機，遇到大量淋水等特殊情況時，作為一種保護措施，可以根據實際情況選用。

發明內容

本發明的目的是提供一種傾角下運輸機阻尼托輥。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：

一種傾角下運輸機阻尼托輥，其特征在于：包括筒體和托輥軸，托輥軸貫穿筒體的中心；所述筒體的兩個端口內分別固定有軸承座，兩個軸承座與所述托輥軸之間分別通過軸承相連接；其中一個軸承座上設有離心塊，離心塊的外壁上固定有剎車片，剎車片的外側設有制動鼓，制動鼓的中心固定連接在托輥軸上。

進一步地說：

所述離心塊上設有彈簧。

所述筒體的外壁上設置有聚氨酯耐磨層。

所述兩個軸承座的外側分別固定安裝有軸承蓋。

所述兩個軸承蓋與托輥軸之間均設有密封圈。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、采用變阻尼設計，當輸送帶加速下滑時，托輥轉動阻力增大，抵消輸送帶和物料由于重力產生的下滑力；筒體表面摩擦系數大，阻尼大，輸送帶斷帶時產生反向作用力，能防止輸送帶飛速下滑；

2、筒體表面的聚氨酯耐磨層，保證了阻尼托輥在惡劣環境下的耐腐蝕性和耐磨性，而且，由于其硬度低于輸送帶的硬度，不磨損輸送帶，延長輸送帶使用壽命；

3、具有筒易靈活的安裝和更換形式。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明。

附圖說明

附圖為本發明一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

實施例：