[發(fā)明專利]氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210343259.7
• 申請(qǐng)日: 2012-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103032167A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小松信之;谷本悟;梶原邦俊;勘解由文民;井出勝啟;石山修平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02B77/11
• 分類號(hào): F02B77/11;F01N13/14;F16L23/032
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)，尤其是，涉及適用于安裝在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋與排氣歧管或進(jìn)氣歧管的結(jié)合部的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

排氣歧管的入口側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋相連，另一方面，其出口側(cè)與具有催化裝置等的排氣通道相連，并使從發(fā)動(dòng)機(jī)中的各燃燒室排出的廢氣流入排氣通道。并且，廢氣不僅溫度高、且含有很多能量，在汽缸內(nèi)膨脹后還導(dǎo)致壓力升高，因此，排氣歧管暴露于高溫環(huán)境中。

因此，排氣歧管的溫度可能會(huì)變得很高，而且，可能對(duì)設(shè)置在排氣歧管周圍的各種部件產(chǎn)生熱影響。尤其是，設(shè)置在氣缸蓋上方的蓋罩由耐熱性比鋼等差的樹(shù)脂部件形成，因此，容易產(chǎn)生熱劣化。因此，為了減少由暴露在高溫下的排氣歧管引起的熱氣的影響，一直以來(lái)都是在排氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合部設(shè)置氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)。

例如，如圖6所示，上述氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在氣缸蓋（未圖示）和排氣歧管（未圖示）之間的排氣歧管襯墊（exhaust?manifold?gasket）100。該排氣歧管襯墊100具有隔熱板110以及分別設(shè)置于隔熱板110的兩側(cè)的襯墊120，這些襯墊與排氣歧管一起通過(guò)其法蘭部130由螺栓被固定在氣缸蓋101上。該隔熱板110在氣缸蓋101與排氣歧管的接合部的上方延伸，并形成向排氣歧管上方延伸的形狀。由此，從排氣歧管側(cè)向氣缸蓋101側(cè)進(jìn)行熱隔斷。在法蘭部130上形成有向外側(cè)突出的突出部132a~132e，而且，在鄰近突出部132a~132e的位置上形成有螺栓孔131a~131e。

如上所述，例如在專日本利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有現(xiàn)有技術(shù)的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)。

另一方面，開(kāi)發(fā)有各種進(jìn)氣歧管，作為進(jìn)氣歧管，例如從發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)，具有用樹(shù)脂代替鑄鐵、鋼、鋁合金等金屬而形成的進(jìn)氣歧管。樹(shù)脂制成的進(jìn)氣歧管的出口側(cè)通過(guò)襯墊與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋連接。樹(shù)脂制成的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋在法蘭部上夾著上述襯墊通過(guò)螺栓進(jìn)行結(jié)合。但是，因?yàn)闃?shù)脂制成的進(jìn)氣歧管的耐熱性比現(xiàn)有技術(shù)的金屬制成的進(jìn)氣歧管的耐熱性差，因此，例如設(shè)置有在樹(shù)脂制成的進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的結(jié)合部具有隔熱板的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)。

日本專利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開(kāi)2008-291833號(hào)公報(bào)（例如，可以參考說(shuō)明書的0029~0038段以及圖2等）

在近年的車輛中，為了提高燃耗等，正在推進(jìn)基于各種部件的薄板化和部件數(shù)量的削減等的輕量化。但是，如果為了實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化而將部件的薄板化適用于排氣歧管側(cè)的現(xiàn)有的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)，則可能導(dǎo)致隔熱板強(qiáng)度不足。例如，上述隔熱板為由氣缸蓋單臂支撐的結(jié)構(gòu)，如果隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而振動(dòng)，則在隔熱板上的規(guī)定的位置、尤其是排氣歧管具有外緣部的一部分向外側(cè)突出的法蘭部時(shí)與其面對(duì)的部分的位置上應(yīng)力集中，由此可能會(huì)發(fā)生裂紋。即，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的排氣歧管側(cè)的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)，很難提高可靠性。

即使是在上述進(jìn)氣歧管側(cè)的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)中，從輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)，如果想要適用隔熱板的薄板化，也是與排氣歧管側(cè)一樣，由于在與進(jìn)氣歧管的法蘭部的外緣部相對(duì)的指定規(guī)定位置上應(yīng)力集中而可能發(fā)生裂紋。即，即使在現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)氣歧管側(cè)的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)中，也很難提高可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明用于解決上述技術(shù)的問(wèn)題，并且本發(fā)明的目的在于提供一種能夠通過(guò)防止裂紋的發(fā)生而實(shí)現(xiàn)提高可靠性的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)。

解決上述課題的本發(fā)明涉及的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)包括：管狀部件，具有在內(nèi)燃機(jī)的氣缸中流動(dòng)的氣體的流道，通過(guò)法蘭部被緊固于上述內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋；以及隔熱板，配置在上述內(nèi)燃機(jī)和上述管狀部件之間，包括與上述法蘭部一起被緊固于上述內(nèi)燃機(jī)的接合部以及與上述接合部形成一體、從上述法蘭部的外緣部向外側(cè)突出的隔熱部，其中，上述法蘭部為位于上述隔熱部側(cè)的上述外緣部具有向上述隔熱部側(cè)突出的第一突出部的形狀，上述接合部在與上述第一突出部的外緣部相對(duì)的位置上具有脆弱部。

解決上述課題的本發(fā)明涉及的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)根據(jù)上述的發(fā)明涉及的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)，沿著上述第一突出部的上述外緣部形成上述脆弱部。

解決上述課題的本發(fā)明涉及的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)根據(jù)上述的發(fā)明涉及的氣體流道結(jié)合部的隔熱結(jié)構(gòu)，具有被配置在上述內(nèi)燃機(jī)和上述管狀部件之間、且與上述法蘭部以及上述隔熱板一起被緊固于上述內(nèi)燃機(jī)的襯墊，上述襯墊為位于上述隔熱部側(cè)的外緣部具有向上述隔熱部側(cè)突出的第二突出部的形狀，上述脆弱部形成于與上述第二突出部相對(duì)的位置上。