[發(fā)明專利]一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210325413.8
• 申請(qǐng)日: 2012-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN102830614A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 巫玲堅(jiān);李北;鮑賢勇;陳恭謙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 飛亞達(dá)（集團(tuán)）股份有限公司;深圳市飛亞達(dá)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G04G9/06
• 分類號(hào): G04G9/06;G04G9/12;G04G19/00;G04G5/00;G04B19/22;G04B19/24
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 郭偉剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航空時(shí)鐘技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中揭示了一種航空時(shí)鐘，請(qǐng)參閱中國專利，專利申請(qǐng)?zhí)枺?0101058198.5，發(fā)明名稱為“一種多功能航空鐘”，授權(quán)公告號(hào)：CN?102096370B。該專利文獻(xiàn)揭示了一種結(jié)合機(jī)械指針式和LED數(shù)字式雙顯示航空時(shí)鐘，指針在運(yùn)行過程中會(huì)遮擋LED顯示的時(shí)間。所揭示時(shí)鐘僅能為飛行人員提供本地時(shí)間顯示和計(jì)時(shí)服務(wù)，不能同時(shí)顯示協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間和本地時(shí)間，沒有自校準(zhǔn)功能，也不能為飛機(jī)上的其他設(shè)備提供時(shí)鐘信號(hào)，無法滿足現(xiàn)有民航機(jī)載駕駛艙設(shè)備對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)鐘的功能需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種計(jì)時(shí)精度高、低功耗的民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，包括顯示組件和電源組件，其特征在于，還包括控制組件，所述控制組件包括微控制器以及分別與微控制器連接的時(shí)鐘模塊和通信模塊，其中：

時(shí)鐘模塊，包括用于記錄本地時(shí)間的可讀寫第一時(shí)鐘單元和用于記錄協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)的可讀寫第二時(shí)鐘單元；

通信模塊，用于接收飛機(jī)駕駛艙內(nèi)部的ARINC429總線上來自機(jī)載GPS單元的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)，以及通過ARINC429總線為其他機(jī)載設(shè)備提供其所需時(shí)間數(shù)據(jù)；

微控制器，用于讀取時(shí)鐘模塊的第一時(shí)鐘單元和第二時(shí)鐘單元提供的本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以控制顯示組件顯示相應(yīng)內(nèi)容、接收通信模塊的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以寫入到時(shí)鐘模塊來校準(zhǔn)本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間、通過通信模塊發(fā)送讀取的本地時(shí)間或協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)到其他機(jī)載設(shè)備。

優(yōu)選地，所述控制組件還包括由微控制器控制的顯示驅(qū)動(dòng)模塊，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊用于接收微控制器輸出的本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)信號(hào)并驅(qū)動(dòng)顯示組件切換顯示本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間。

優(yōu)選地，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊還用于驅(qū)動(dòng)顯示組件顯示航時(shí)計(jì)時(shí)和秒表計(jì)時(shí)。

所述控制組件還包括按鍵模塊，所述按鍵模塊包括四個(gè)按鍵，依次用于切換顯示項(xiàng)、設(shè)置時(shí)間、秒表計(jì)時(shí)、航時(shí)計(jì)時(shí)。

優(yōu)選地，所述顯示組件采用模擬指針指示秒表的秒計(jì)時(shí)。

優(yōu)選地，所述顯示組件是含背光模組的LCD顯示器，所述顯示器的顯示界面包括表盤刻度區(qū)、數(shù)字顯示區(qū)以及模擬指針，所述數(shù)字顯示區(qū)又包括上、中、下三個(gè)區(qū)域，所述上顯示區(qū)用于顯示本地時(shí)間或者協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間，所述中顯示區(qū)用于顯示年、月或日，所述下顯示區(qū)用于顯示航時(shí)計(jì)時(shí)和秒表計(jì)時(shí)。

優(yōu)選地，所述通信模塊包括數(shù)據(jù)收發(fā)單元和電平轉(zhuǎn)換單元，所述數(shù)據(jù)接收單元的接收端與駕駛艙內(nèi)部的ARINC429總線互聯(lián)，所述電平轉(zhuǎn)換單元的發(fā)送端與需要時(shí)間信號(hào)的其他機(jī)載設(shè)備互聯(lián)。

優(yōu)選地，所述通信模塊還可通過CAN總線、I²C總線、RS-485串行總線或USB接收、發(fā)送時(shí)間數(shù)據(jù)，為對(duì)應(yīng)的設(shè)備提供時(shí)間顯示和校準(zhǔn)。

優(yōu)選地，所述時(shí)鐘模塊還包括分別與第一時(shí)鐘單元和第二時(shí)鐘單元連接的溫補(bǔ)晶振，所述溫補(bǔ)晶振用于為雙時(shí)鐘單元和提供精準(zhǔn)的原始時(shí)鐘頻率，所述來自機(jī)載GPS單元的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間信號(hào)用于校準(zhǔn)時(shí)間、消除累積誤差。

優(yōu)選地，所述電源組件包括備用電源電路和電源管理電路，所述電源管理電路用于在主電源斷電或電壓過低狀態(tài)時(shí)將時(shí)鐘模塊的供電電路由主電源電路切換到備用電源電路。

實(shí)施本發(fā)明的機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，可切換顯示本地時(shí)間（MAN時(shí)間）和協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC時(shí)間），可與飛機(jī)控制系統(tǒng)時(shí)間同步且為其他機(jī)載設(shè)備提供時(shí)間信號(hào)，可同時(shí)使用航時(shí)（ET）計(jì)時(shí)和秒表（CHR）計(jì)時(shí)，可自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕亮度，可接受、校準(zhǔn)、發(fā)送實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間信息，而且顯示功耗小、計(jì)時(shí)精度高、易于快速辨識(shí)。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本發(fā)明民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘的原理框圖；

圖2是本發(fā)明民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘的原理框圖中通信模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘的顯示界面的示意圖；

具體實(shí)施方式