[發明專利]一種多能源汽車

在審

• 申請號: 201210324918.2
• 申請日: 2012-09-05
• 公開（公告）號: CN102874090A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 羅恒;陳再嘉;羅洪旭;陳善
• 申請（專利權）人: 北京愛康麗可商貿有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/28
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 覃莉

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其涉及到一種多能源汽車。

背景技術

目前，國際市場上的源油價格不斷上漲，燃油車輛的運營成本越來越大；加之城市中燃油車輛飽有量的增大，由此帶來的燃油車輛上內燃機的尾氣污染、內燃機的噪聲污染已經成為城市環境中的最主要的污染物來源?？刂迫加蛙囕v上內燃機的尾氣污染、控制燃油車輛的內燃機噪聲污染、減少車輛的運營成本就必須發展一種新型車輛，這種車輛應具有如下功能：

1、這種車輛在城市內行駛時，應具有無燃油車輛上內燃機的尾氣排放、無燃油車輛的內燃機噪聲（不使用燃油系統）。

2、這種車輛在城市外行駛時，應具有普通內燃機車輛功能，滿足車輛的長途行駛需要。目前在道路建設中，普通內燃機車輛運行系統比較完善，如沿著道路分布的加油站、維修廠等，是普通內燃機車輛的連續行駛的保障系統。這種溶合普通內燃機功能的車輛是可以直接利用普通內燃機車輛的運行系統的，有很好的推廣條件。

3、這種車輛應能夠充分利用太陽能，減少對礦物能源的依賴。

一般情況下，轎車平均每年續駛里程1萬-3萬（公里），平均每天續駛里程不超過90（公里）。且汽車90%的行駛時間在20（公里）-50（公里）范圍內使用。城市中轎車總量占各種車輛總量的80%以上，在城市中推廣具有上述系統功能的車輛可以大幅降低燃油消耗，消除燃油車輛產生的內燃機的尾氣污染，還城市一片藍天；消除燃油車輛產生的內燃機噪聲污染，還城市一片寧靜；限制燃油消耗量，也可控制環境中溫室氣體的飽有量，還城市一片清涼。

目前常見的純電動汽車因其續駛里程短，大多數不超過150公里；充電時間長，一般為不小于4小時，無法實現連續行駛，沒有廣泛的社會需求，因此無法得到推廣。

目前常見的混合動力車輛型式很多，比如以內燃機做功為主加電力助推型式的混合動力車輛，比照傳統的內燃機-汽車雖然有一定量的節能，但是不能停止發動機工作，無法消除內燃產生的尾氣污染和噪聲污染?（污染）。另外常見的還有內燃機帶發電機組加電動機驅動做功型式的混合動力車輛。在這種車輛上，燃油需要先經過內燃機轉化成發電機的發電動能、發電機在發電動能驅動下發電、在從發電機產生的電能驅動電動機產生的動能驅動車輛行駛。這種能量傳遞方式屬于二次能耗結構，根本不節能，并且也無法消除內燃產生的尾氣污染和噪聲污染。就燃料電池類車輛而言，因制氫成本過高，常用方法為石油裂解方式，這種方式能耗很大。總體而言，這種方式既不節能、不環保。因此，對現有技術應當進一步改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種多能源汽車，可以利用太陽能、電能和燃油（汽油和柴油）的多種能源做功，具有內燃機驅動系統（燃油動力系統）和電機驅動系統（電能驅動系統），電能補充來源有民用電網的電能和太陽能兩種能源，以克服目前現有技術存在的上述不足。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種多能源汽車，包括車身，車身內設有制動系統、轉向助力系統、內燃機、電動機和整車控制器，所述制動系統連接有制動助力系統，所述內燃機和電動機連接同步控制器，電動機的輸出端連接自動變速器，電動機的輸入端連接電機控制器，電機控制器連接蓄電池組，蓄電池組連接充電機，充電機連接若干太陽能采集板，所述太陽能采集板分別位于車身的頂棚、兩側面的車門以及兩側面的車身上。

為了減少整車質量造成的車輛耗能，本發明所述的多能源汽車配置的蓄電池組采用新型高密度-鋰電池組，儲能量按車輛日平均行駛里程90公里為限。為了方便充電，本發明所述的多能源汽車配置有給蓄電池組充電的充電機，只需對外連接民用電源即可，充電電壓為AC220V或AC110V。

為了提高太陽能的采集效率，本發明所述的多能源汽車上的太陽能采集板表面采用4棱錐排布的方式，4棱錐高度為3mm、相對的錐面夾角60度。

為了保障車輛中的內燃機驅動系統和電機驅動系統既能各自獨立做功又能同步做功，本發明所述的多能源汽車中設計有控制內燃機驅動系統和電機驅動系統的同步控制器。同步控制器是用于連接內燃機和驅動電機的結構。

所述的蓄電池組7為3.7V、30Ah的能量功率型錳酸鋰單體電池，串聯組成88串的電池組，電池組的總儲能量為9.8kw.h。標配電池管理器。在蓄電池組7的輸出端連接儲能用的大容量電容器組和專用的隔離電路。