[發明專利]無級變速摩托車節能助力主動輪

無效

• 申請號: 201210322273.9
• 申請日: 2012-09-04
• 公開（公告）號: CN102826159A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 胡福喜
• 申請（專利權）人: 胡福喜
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春

技術領域

本發明涉及一種無級變速器，具體的說是涉及一種摩托車的無級變速器的主動輪。

背景技術

目前國內外常采用的無級變速器，主動輪結構如下：包括固堆型皮帶輪和移動堆型皮帶輪，移動輪中心空內裝有滑套，移動輪另一端設置有甩珠定位道槽、空心甩珠、甩珠壓盤導向柱、甩珠壓盤，安裝方式是固定堆型皮帶輪堆型面與移動的堆型面相對緊固裝配在主軸上，移動輪的堆面與固定輪的堆面相對移動輪滑配裝在主軸上，甩珠裝到甩珠定位道槽內，甩珠壓盤扣合在甩珠上，甩珠壓盤外沿裝有三個與導向柱相連接的滑塊，甩珠壓盤中心空通過滑套固裝在主軸上。其工作原理如下：當發動運轉時，固定輪、移動輪、甩珠壓盤、甩珠、滑套一起轉動，在轉動的同時，空心甩珠已產生了離心力，甩珠在軌道設有坡面，向外滾動，這時給移動一個推力，使移動輪向固定輪方面移動，夾緊皮帶，隨發動機的轉速高低，甩珠給移動輪的推力不同，使皮帶在兩堆型輪內內外移動，形成了無級變速的道理。其缺點是行駛速度與爬坡動力只能靠發動機的轉速來改變，爬坡動力不足，行駛油耗過大，發動溫度高，壽命短。

發明內容

本發明的目的就是在于克服以上不足，提供一種無級變速摩托車節能助力主動輪，能夠使發動力根據負載的大小自動合理的改變轉速比。

本發明的目的可通過以下措施來實現：

一種無級變速摩托車節能助力主動輪，包括堆型固定皮帶輪和移動輪，堆型固定皮帶輪和移動輪的外錐面反方向套設在主軸上，堆型固定皮帶輪固裝在主軸上，在移動輪內設置有甩珠軌道，甩珠設置在甩珠軌道內，在移動輪外側扣合有甩珠壓盤，甩珠壓盤裝配在主軸上，移動輪與主軸是螺旋滑動配合。

上述無級變速摩托車節能助力主動輪，在主軸上以軸線L為軸螺旋滑槽，對應地在移動輪上螺旋鍵，移動輪的螺旋鍵裝配在主軸的螺旋滑槽內且可以在螺旋滑槽內滑動。

上述無級變速摩托車節能助力主動輪，在主軸上以軸線L為軸螺旋鍵，對應地在移動輪上螺旋滑槽，主軸螺旋鍵裝配在移動輪的螺旋滑槽內且可以在螺旋滑槽內滑動。

上述無級變速摩托車節能助力主動輪，在主軸上固裝有螺旋滑套，螺旋滑套上設置有螺旋鍵或螺旋鍵槽，對應的在移動輪上設置有螺旋滑槽或螺旋鍵，螺旋滑套與移動輪是滑動配合。

上述無級變速摩托節能助力主動輪，在主軸上套設有甩珠滑套，甩珠壓盤固裝在甩珠滑套上，在甩珠壓盤對應的主軸一側設置有啟動齒輪，甩珠壓盤通過推力軸承與啟動齒輪連接。

上述無級變速摩托車節能助力主動輪，在主軸的中部固裝有軌道輪，在軌道輪兩側的主軸上分別固裝有定位滑套，在移動輪內套兩端固設有油封骨架，在軌道輪外緣上設置有螺旋鍵或螺旋鍵槽，在軌道輪兩側的定位滑套上均設置有螺旋鍵或螺旋鍵槽，對應的在移動輪內套設置有與軌道輪相配的螺旋鍵槽或螺旋鍵，在移動輪兩端的油封滑架內設有油封，油封的結構為與兩側的定位滑套外周相配的且可沿定位滑套滑動。

上述無級變速摩托節能助力主動輪，在螺旋滑套上設有甩珠滑套，甩珠壓盤固裝在甩珠滑套上，在甩珠壓盤對應的主軸一側設置有啟動齒輪，甩珠壓盤通過推力軸承與啟動齒輪連接。

上述無級變速摩托節能助力主動輪，所述甩珠是鉛心重型甩珠。

采用上述技術方案，本發明有以下優點：由于主軸與移動輪之間設置了螺旋建槽，甩珠采用了鉛心重型甩珠，甩珠壓盤設置了中心滑套，啟動輪與中心套之間設置了壓力軸承，所以本車發動機低轉速即能順利起步，中低轉速便能達到理想的行駛車速。由于發動機轉速降低了，溫度也就降低了，發動機壽命也同時延長了，油耗也自然下降了。當本車行駛坡道或超越時急需動力，移動輪與主軸間的螺旋建迫使移動輪由內向外移動，皮帶輪內的皮帶直徑由大變小，達到理想動力，車無障礙時，車速已平穩時，發動機轉速也平穩了，在鉛心重型甩珠推力的作用下，移動輪及時回位，達到節油效果，這樣便形成了節能助力的無級變速機動車節能助力主動輪，也就是就根據負載自動改變轉速比。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中主軸的結構示意圖。

圖3是主軸沿軸線L剖開的展開示意圖。

圖4是圖1中A-A剖面圖。

圖5是本發明第二種結構示意圖。

圖6是本發明第三種結構示意圖。

具體實施方式