[發明專利]傳感器監控方法與系統

有效

• 申請號: 201210317781.8
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN102966420A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: S.T.費爾德曼;J.E.科瓦爾科夫斯基
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超

技術領域

?本發明的示例性實施例涉及用于監控廢氣系統傳感器的方法、系統、以及計算機程序產品。

背景技術

由內燃發動機，尤其是柴油機排放的廢氣為多種成分組成的混合物，其包含例如一氧化碳（“CO”）、未燃燒的碳氫化合物（“HC”）以及氮氧化物（“NO_X”）的氣體排放物以及構成微粒物質的凝聚相材料（液體與固體）。在發動機廢氣系統中提供通常設置于催化劑支撐物或基體之上的催化劑合成物，以將一定的或全部的這些廢氣構成轉換為非監管的廢氣成分。

在發動機廢氣系統中提供傳感器，以測量排放物的水平。尤其，可以將NO_X傳感器設置在發動機廢氣系統中，以測量廢氣中的NO_X水平。基于NO_X傳感器讀數控制內燃發動機，以降低NO_X的水平。因此，發動機的正確操作基于NO_X傳感器的正確操作。

因此，需要提供用于監控NO_X傳感器功能的系統與方法，以確保正確操作。

發明內容

在一個示例性實施例中，提供一種監控廢氣系統傳感器的方法。該方法包括評估進入廢氣系統的空氣的濕度；以及基于濕度監控廢氣系統中的傳感器的操作。

當結合附圖理解下面對本發明的具體描述時，本發明的以上特征與優勢以及其他特征與優勢將易于理解。

本發明還提供了如下方案：

方案1.?一種監控廢氣系統傳感器的方法，包括：

評估進入所述廢氣系統空氣的濕度；并且

基于所述濕度監控所述廢氣系統中傳感器的操作。

方案2.?根據方案1所述的方法，其中，所述傳感器為NO_X傳感器。

方案3.?根據方案1所述的方法，其中，所述評估包括評估所述濕度是否在預定范圍之內，并且當所述濕度在所述預定范圍之內時，啟用對所述傳感器的操作的所述監控。

方案4.?根據方案3所述的方法，其中，當所述濕度在所述預定范圍之外時，禁用對所述傳感器的操作的所述監控。

方案5.?根據方案4所述的方法，進一步包括基于所述監控設定診斷代碼的值。

方案6.?根據方案1所述的方法，進一步包括基于所述濕度確定修正因數，并且將所述修正因數應用于閾值，其中，對所述傳感器的操作的所述監控基于所述閾值。

方案7.?根據方案6所述的方法，進一步包括評估所述濕度是否在預定范圍之內，并且其中，當所述濕度在所述預定范圍之內時，啟用對所述修正因數的確定。

方案8.?根據方案7所述的方法，進一步包括評估所述濕度是否在預定范圍之內，并且其中，當所述濕度在所述預定范圍之外時，禁用對所述修正因數的確定。

方案9.?一種用于監控廢氣系統傳感器的系統，包括：

第一模塊，其評估進入所述廢氣系統的空氣的濕度；以及

第二模塊，其基于所述濕度監控所述廢氣系統中傳感器的操作。

方案10.?根據方案9所述的系統，其中，所述傳感器為NO_X傳感器。

方案11.?根據方案9所述的系統，其中，所述第一模塊評估所述濕度是否在預定范圍之內，并且當所述濕度在所述預定范圍之內時，所述第二模塊啟用對所述傳感器的操作的所述監控。

方案12.?根據方案11所述的系統，其中，當所述濕度在所述預定范圍之外時，所述第二模塊禁用對所述傳感器的操作的所述監控。

方案13.?根據方案12所述的系統，進一步包括第三模塊，其基于所述監控設定診斷代碼的值，并且產生包括所述診斷代碼的信息。

方案14.?根據方案9所述的系統，進一步包括第三模塊，其基于所述濕度確定修正因數，并且將所述修正因數應用于閾值，其中，所述第二模塊基于所述閾值監控所述傳感器的操作。

方案15.?根據方案14所述的系統，其中所述第三模塊評估所述濕度是否在預定范圍之內，并且，當所述濕度在所述預定范圍之內時，所述第三模塊確定所述修正因數。

方案16.?根據方案15所述的系統，其中所述第三模塊評估所述濕度是否在預定范圍之內，并且，當所述濕度在所述預定范圍之外時，所述第三模塊不確定所述修正因數。

附圖說明