[發明專利]用于汽車擺正的傳動結構

無效

• 申請號: 201210317536.7
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN103674481A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 林濤;傅明才;蔡洪詩;徐濱
• 申請（專利權）人: 彌榮（成都）實業有限公司
• 主分類號: G01M11/00
• 分類號: G01M11/00;G01M11/06
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 謝敏

技術領域

本發明涉及汽車前照燈檢測領域，具體是用于汽車擺正的傳動結構。

背景技術

汽車檢測技術是從汽車維修技術衍生出來，由汽車維修伴隨著汽車技術的發展而發展的。汽車檢測是為確定汽車技術狀況或工作能力而進行的檢查，汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響、漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。

為了保證汽車夜間行駛的安全，汽車前照燈除了必須要有足夠的光照度外，對前照燈光軸偏移量的限值也有要求。通過理論計算可知，車輛縱向軸線與前照燈檢測儀導軌不垂直時，偏移2°，會使光束在10m時的光軸偏移量達到350mm，因此實際檢測時一定要盡可能地使車輛縱向軸線與前照燈檢測儀導軌垂直。由于汽車檢測站基本上都是自動控制各工位的檢測過程，而就目前的技術水平而言，前照燈檢測儀尚不能對被檢汽車停放位置進行感知，從而不能對汽車停放不正進行自動補償。因此，汽車停放不正而帶來的前照燈光束照射位置的測量誤差在所難免。

目前，為了使汽車的位置準確，引入了汽車擺正器，汽車擺正器主要是通過左右兩塊推板將汽車的位置調整到前照燈檢測所需的準確位置。傳統的擺正器采用液壓缸作為傳動裝置，由于是采用兩個以上的液壓缸分別對推板做功，因此不能準確判斷兩塊推板是否做功一樣，只能憑肉眼判斷汽車的縱向軸線是否與基準線一致，因此存在一定的主觀性，不利于獲得較為精確的位置。

發明內容

本發明提供了用于汽車擺正的傳動結構，解決了以往汽車擺正過程中，不能較為客觀地判斷汽車的縱向軸線是否與基準線一致，不利于獲得較為精確的位置，從而很可能影響前照燈檢測結果的問題。

本發明為解決技術問題主要通過以下技術方案實現：用于汽車擺正的傳動結構，包括電機以及分別設置在電機兩側的左推板和右推板，所述電機的轉軸上固定有旋桿，所述旋桿的一端通過左連桿與左推板連接，旋桿的另一端通過右連桿與右推板連接。

旋桿的轉動平面與電機的轉軸垂直，旋桿帶動連桿來回運動，進而使左右推板運動，對汽車的位置進行調整。

所述左推板與右推板的長度相等，且左推板與右推板關于電機對稱。

所述左連桿與右連桿的長度相等，左連桿與右連桿分別連接在左推板與右推板的中點處。

所述旋桿的中點處固定在電機的轉軸上。

本發明與現有技術相比具有以下優點和有益效果：本發明通過電機帶動旋桿轉動，進而帶動左右連桿、左右推板運動，由于左右連桿的長度相等、左右推板的長度也相等，因此左右推板向外運動的距離始終相等，只要選擇電機為中心點，當左右推板都與車輪接觸時，就能保證汽車處于前照燈檢測的標準位置。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步的詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。

實施例：

如圖1所示，本實施例包括電機1以及分別設置在電機1兩側的左推板2和右推板3，作為優選，本實施例的左推板2與右推板3的長度相等，且左推板2與右推板3關于電機1對稱。

本實施例的電機1的轉軸上固定有旋桿4，旋桿4的一端通過左連桿5與左推板2連接，旋桿4的另一端通過右連桿6與右推板3連接。

作為優選，本實施例的左連桿5與右連桿6的長度相等，左連桿5與右連桿6分別連接在左推板2與右推板3的中點處。

作為優選，本實施例的旋桿4的中點處固定在電機1的轉軸上。

本發明的工作原理為：電機1開始工作，帶動旋桿4轉動，進而帶動左連桿5、右連桿6運動，使左推板2和右推板3分別向左、向右運動，即朝相背離的方向運動，當左推板2和右推板3均與汽車前輪接觸時，汽車的位置即調節好。