[發明專利]工程子午胎的胎圈結構

無效

• 申請號: 201210314488.6
• 申請日: 2012-08-30
• 公開（公告）號: CN102825985A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 梁金招;劉亮亮
• 申請（專利權）人: 三角輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C15/06
• 分類號: B60C15/06
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 鮑光明

技術領域

本發明涉及輪胎領域，詳細地講是一種工程子午胎的胎圈結構。?

背景技術

眾所周知，工程子午胎作為礦山工程機械車輛使用的新型、先進的輪胎產品,這類輪胎的使用特點是輪胎外形尺寸大、載重能力大、研發難度大，成型工藝難度大等特點。國際上工程子午胎僅有米其林（Michelin）、普利斯通（Bridgestone）、固特異（Goodyear）輪胎三巨頭壟斷技術和市場，國內工程子午胎2002年以前全部依賴進口的局面。較高的工程子午胎設計和制造水平直接影響其使用壽命，特別是作為主要受力部位的胎圈，在礦山實際使用中由于超載或下沉量大的問題而常出現的圈裂、圈空等質量問題，造成早期損壞失效，嚴重影響輪胎使用壽命和人員安全。針對工程子午胎胎圈出現的裂口等問題，1993年10月16日國外工程子午胎巨頭Goodyear申請美國專利（申請號153726），通過將標準設計的胎踵弧半徑9大于輪緣半徑7獨特設計尋求解決胎圈問題。如圖2所示，標準設計的胎踵垂直高度10的標準取值為輪緣高度G減去輪緣半徑7然后加上著合直徑2的過盈量（2.5-4mm）來計算。如圖2所示胎圈和輪輞緊密相切曲線一致配合，這樣的設計在正常不超載情況下，是可行的，對于輪胎氣密性，裝卸都較好，但是對于下沉量較大或超重嚴重的工況下，輪胎胎踵防水線12附近易與輪緣端點處進行接觸咬合，在工程子午胎胎圈1處形成周向裂口，隨著時間推移，裂口加深，甚至磨斷胎踵位置胎體鋼絲，造成圈爆等極端失效模式。?

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種工程子午胎的胎圈結構，防止出現如下問題：在礦山實際使用中由于超載或下沉量大的問題而常出現的圈裂、圈空等質量問題，造成早期損壞失效，嚴重影響輪胎使用壽命和人員安全。?

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種工程子午胎的胎圈結構，包括工程子午胎胎圈、胎體鋼絲、鋼絲圈、子口膠、下三角膠芯及輪胎胎踵防水線，其特征是，胎踵垂直高度的數值比標準計算得到的胎踵垂直高度數值增加2-5mm，下胎側圓弧半徑的數值比標準計算得到的下胎側圓弧半徑的數值增加35%-40%。?

本發明還可通過如下措施來實現：下三角膠芯根部的厚度B占下三角膠芯根部的總厚度C的68-72%。?

輪胎胎踵防水線處子口膠的厚度曲線從胎圈較硬區域至胎側較軟區域均勻的圓滑過渡，逐漸減薄。?

本發明的有益效果是，可有效地防止出現在礦山實際使用中由于超載或下沉量大的問題而常出現的圈裂、圈空等質量問題，造成早期損壞失效，提高輪胎的使用壽命，并且能保證輪胎胎圈和輪輞的尺寸配合適宜，既有足夠的密合壓力，保證輪胎的氣密性，保證在使用中兩者之間不產生相對劃移，又不能使輪胎裝卸操作中帶來太大困難。?

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附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。?

圖1為本發明的結構示意圖。?

圖2為本發明背景技術的結構示意圖。?

圖中??1、工程子午胎胎圈；2、著合直徑；3、胎體；4、鋼絲圈；5、子口膠；6、下三角膠芯；7、輪緣半徑；8、工程胎標準輪輞；9、胎踵弧半徑；10、胎踵垂直高度；11、下胎側圓弧半徑；12、輪胎胎踵防水線；13、粘合膠；14、氣密層；G.輪緣高度；A.子口膠厚度；B.?下三角膠芯根部的厚度；C.?下三角膠芯根部的總厚度。?

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具體實施方式

在圖1中，本發明包括工程子午胎胎圈1、胎體鋼絲3、鋼絲圈4、子口膠5、下三角膠芯6及輪胎胎踵防水線12，胎踵垂直高度10的數值比標準計算得到的胎踵垂直高度數值增加2-5mm，下胎側圓弧半徑11的數值比標準計算得到的下胎側圓弧半徑的數值增加35%-40%。本發明無需改變著合直徑2，即可在工程胎標準輪輞8和工程子午胎胎圈配合位置設計存在2-4mm的間隙。如圖1?18.00R33規格工程子午胎的胎踵垂直高度10由標準值28.6mm增加到32.2mm，下胎側圓弧半徑11由標準值105mm調整為145mm。?

增加下三角膠芯6根部的厚度，下三角膠芯根部的厚度B占下三角膠芯根部的總厚度C（包括兩層胎體3、粘合膠13、氣密層14、子口膠5）的68-72%。提高膠種硬度，膠種的物性硬度邵氏達到78-82度。如圖1所示18.00R33規格工程子午胎的下三角膠芯6根部的厚度由標準值32mm調整為36mm，達到下三角膠芯根部的厚度B占下三角膠芯根部的總厚度C的69%，膠種的物性硬度邵氏75度增加至80度。?