[發明專利]單向調壓閥

有效

• 申請號: 201210311602.X
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN103625457A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 魏文義;張根志;鄭金波
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T15/36
• 分類號: B60T15/36
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;桑傳標

技術領域

本發明涉及一種具有單向調壓功能的單向調壓閥，尤其適用于車輛制動系統。

背景技術

大部分汽車都存在制動跑偏問題，當出現制動跑偏時，說明要保持車輛按未實施制動前的行駛方向繼續前進時左右兩側車輪所需要的制動力相等，但左右兩側制動器產生的制動力卻不相等；或者左右兩側制動器產生的制動力相等，但要保持車輛按未實施制動前的行駛方向繼續前進時左右兩側車輪所需要的制動力卻不相等。這兩種情況都是由車輛整車設計不合理或加工誤差和裝配誤差等原因引起的，在很多情況下只靠調整制動器制動間隙是很難解決的。這就需要在汽車制動管路系統中對左前車輪制動管路和右前車輪制動管路對左右車輪的制動力進行適應性調節。假設車輛在制動時出現向左跑偏的現象，說明左側制動器產生的制動力相對較大，左前制動分泵內的液體壓力大于右前制動分泵內的壓力，需要使左前制動分泵內的液體壓力相應減小，使左側制動器產生的制動力有所下降，當其下降至與右側制動器產生的制動力相匹配時，制動跑偏現象便消除了。

為解決上述的制動跑偏問題，常采用在制動管路中連接單向調壓閥的方法加以解決。對于某些特定的車型，可能會出現大多一個方向制動跑偏的現象，對于這種情況，從降低成本的角度考慮，可僅在單側制動管路中連接一個單向調壓閥即可，比如向左制動跑偏，可僅在左前車輪制動管路中增加一個該單向調壓閥即可。但很多車輛存在不確定方向的跑偏，例如僅將單向調壓閥安裝在左前車輪制動管路中，而車輛卻出現了向右制動跑偏，這時就需要將單向調壓閥移至右前車輪制動管路中，使調節過程變的復雜麻煩。此時則需要采用雙回路單向調壓閥，將其單獨或同時安裝在后制動管路中。

現有技術中存在多種結構形式的單回路單向調壓閥，通常在結構都較為繁復。而且，通常采用兩個單回路單向調壓閥并聯設計的方式來實現雙回路單向調壓閥的功能，例如，在中國專利CN?201792853U中，就是采用兩個同樣地單回路單向調壓閥并聯組成雙回路單向調壓閥，或者，也可單獨設計結構更為復雜的雙回路單向調壓閥，這都在安裝使用和維護時帶來諸多操作不便。

發明內容

本發明的目的是提供一種單向調壓閥，該單向調壓閥的閥體結構簡單、精巧并且方便操作。

為實現上述目的，本發明提供了一種單向調壓閥，該單回路單向調壓閥包括閥體，閥體上設置有進口和第一出口并且該閥體的閥腔內設有主閥芯、彈性件、控制閥芯和預緊機構，其中，彈性件彈性支撐在主閥芯與控制閥芯之間，預緊機構設置在控制閥芯一側以通過推動該控制閥芯來調節彈性件的預緊力；閥腔由主閥芯分隔成高壓腔和低壓腔，高壓腔連通進口，低壓腔位于主閥芯與控制閥芯之間并連通第一出口，并且閥體上還設有旁通道，該旁通道的一端連通高壓腔，另一端能夠通過控制閥芯的往復移動而選擇性被該控制閥芯封閉或與低壓腔連通。

優選地，所述旁通道的一端通過第二開口連通所述高壓腔，另一端通過第一開口連通所述低壓腔，并且該低壓腔通過第三開口連通所述第一出口，其中，所述第三開口設置在所述第一開口與第二開口之間，并且所述主閥芯設置為至多能夠在所述第三開口一側的該第三開口與第二開口之間往復移動，所述控制閥芯設置為能夠在所述第三開口的另一側往復移動并能夠通過該控制閥芯的往復移動來閉合或打開所述第一開口。

優選地，所述閥體的閥腔形成為圓柱形并且所述主閥芯和控制閥芯具有與所述圓柱形閥腔的內周壁相適配的外柱面，所述第一開口和第三開口均形成在所述內周壁上。

優選地，所述第二開口與主閥芯之間的所述內周壁上形成有限位臺階。

優選地，所述預緊機構包括調節螺釘，該調節螺釘與所述閥腔的內周壁之間形成螺紋連接并能夠沿螺紋旋動。

優選地，所述調節螺釘的一端頂靠在所述控制閥芯上，另一端設置有限位卡簧或防松螺母。

優選地，所述控制閥芯的外周面上設有“O”形密封圈，并且所述調節螺釘與所述控制閥芯之間的接觸面形成為弧形面。

優選地，所述調節螺釘與所述控制閥芯相接觸的端部的外周面上設有唇形密封圈，并且所述調節螺釘的端部與所述控制閥芯之間的接觸面形成為平面。

優選地，所述控制閥芯的外周面與所述閥腔的內周壁之間形成有返流間隙。