[發明專利]具有用于輪胎充氣系統的空氣通道的車輪輪轂

有效

• 申請號: 201210311562.9
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN103009920A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 大衛·C·凱利;斯科特·A·詹金森
• 申請（專利權）人: 阿文美馳技術有限責任公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;王婧

技術領域

本發明總體上涉及一種具有用于輪胎充氣系統的空氣通道的車輪輪轂。

背景技術

輪胎充氣系統被構形為在車輛運行過程中使車輛輪胎內的氣壓保持一個希望的水平。該系統必須將空氣從一個非旋轉的構件經過一個旋轉的車輪構件（例如，像車輪輪轂）來進行傳送。車輪輪轂內部的多數空氣通道是使用多個相交的“槍管鉆孔式”（rifle-drilled）孔來產生的。一種典型的槍管鉆孔式孔安排包括彼此相互作用的至少兩個孔。在一種構形中，一個第一槍管鉆孔被制作成在一個總體地軸向方向上沿車輪輪轂的長度延伸。一個第二槍管鉆孔是從車輪輪轂的一個外部周邊表面在與該第一槍管鉆孔相交的一個向內的方向上鉆出的。

由于長的鉆孔的性質，有時困難的是確保這些鉆孔正確地相交。如果這些孔未能正確地相交，結果是產生一種不正確成形的空氣通道。此外，當第二槍管鉆孔延伸經過該外部周邊表面時，可能難于提供一個氣密通道。

發明內容

一個車輪輪轂從一個外側端延伸到一個內側端并且具有一個外部周邊表面以及在該外部周邊表面的內部徑向地間隔開的一個內部周邊表面。一個第一空氣通道從該外側端朝向該內側端延伸。一個第二空氣通道從該內部周邊表面延伸以便與該第一空氣通道相交。該第二空氣通道包括一個被去除的部分，該被去除的部分環圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點處的截面。

在一個實例中，車輪輪轂被使用在包括軸（spindle）的一個車輪末端組件中。該車輪輪轂是由至少一個軸承來支撐用于相對于該軸旋轉。一個密封組件被定位在該軸與該車輪輪轂之間以便提供一個密封的室?？諝鈴目諝庠催M入該密封的室并且然后被傳輸進入該第二空氣通道中，接下來到達第一空氣通道。離開該第一空氣通道的空氣被傳輸到一個旋轉的輪胎。

一種制造該車輪末端的方法包括：(a)形成從輪轂本體的一個外側端朝向一個內側端延伸的一個第一空氣通道；以及(b)形成從該輪轂本體的一個內部周邊表面延伸以便在交點處與該第一空氣通道相交的一個第二空氣通道，從而使得該第二空氣通道包括一個被去除的部分，該被去除的部分環圓周地延伸超過該第一空氣通道的在該交點處的截面。

從以下說明書和附圖中可以最好地理解本發明的這些以及其他特征，以下部分是對這些附圖的一個簡要說明。

附圖說明

圖1是結合本主題發明的一個車輪輪轂的內側端透視圖。

圖2是圖1的車輪輪轂的截面視圖。

圖3是圖1的車輪輪轂的一部分的截面視圖，示出了一個軸向空氣通道和一個徑向空氣通道。

圖4是沿圖3的線4-4截取的截面視圖。

圖5是結合了用于輪胎充氣系統的一個密封組件的車輪輪轂組件的一個放大的部分截面。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，一個車輪輪轂10從一個內側端延伸至一個外側端。術語“內側”表示總體上面向車輛中心的方向而術語“外側”表示總體上背離車輛中心的方向。車輪輪轂10包括從一個外側端面14延伸至一個內側端面16的一個輪轂本體12。車輪輪轂10圍繞一條軸線A是可轉動的。輪轂本體12包括一個外部周邊表面18和一個內部周邊表面20，該內部周邊表面是從外部周邊表面18朝向軸線A被徑向地向內間隔開的。

如在圖1中清楚地示出，該車輪輪轂包括一個凸緣22，該凸緣具有用來接收緊固件的多個孔。凸緣22提供了用于一個旋轉制動構件（例如像一個制動鼓或制動轉子）的一個安裝界面。

在一個實例中，輪轂本體12包括總體上在軸向方向上從外側端面14朝向內側端面16延伸的一個第一空氣通道24。第一空氣通道24是幾乎在車輪輪轂10的整個長度上延伸的一個長通道。在一個實例中，第一空氣通道24是通過槍管鉆孔工藝形成的，如在圖2和圖3中清楚地可見該第一空氣通道剛好未達到輪轂本體12的內側端面16而停止。

輪轂本體12還包括一個第二空氣通道26，該第二空氣通道從內部周邊表面20朝向外部周邊表面18在一個總體上遠離該軸線A的徑向方向上延伸。第二空氣通道26被成形為在內側端面16附近在一個交點處與第一空氣通道24相交。因此，在所示的實例中，輪轂本體12包括一個軸向空氣通道（即第一空氣通道24）以及一個徑向空氣通道（即第二空氣通道26）。