[發明專利]發電機調壓電路中的限流電路

無效

• 申請號: 201210310974.0
• 申請日: 2012-08-28
• 公開（公告）號: CN102868289A
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 趙雅周
• 申請（專利權）人: 北京曙光航空電氣有限責任公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 梁瑞林

技術領域

本發明屬于電機控制器設計技術，涉及對發電機調壓電路中的電流限制電路的改進。

背景技術

現役飛機28V直流供電電源大多是由交流發電機、整流器和調壓器組成，調壓器實現發電機輸出電壓調壓和負載電流限制。當負載出現短路或過載時，電流限制功能可以將電機輸出電流限制在要求范圍內，保護系統和飛機相關電纜、設備安全。圖1是目前的一種發電機調壓電路中的限流電路的電原理圖。它由電阻R9至電阻R13、運放N4、N5和脈寬調制芯片N6組成。R10的一端與第二信號輸入端in2連接，電阻R10的另一端與運放N4的同相輸入端連接，電阻R11接在運放N4的同相輸入端和地之間，運放N4的反相輸入端與運放N4的輸出端連接，運放N4的輸出端串聯電阻R12后與運放N5的同相輸入端連接，電阻R9的一端與運放N5的同相輸入端連接，電阻R9的另一端接地，運放N5的反相輸入端與運放N5的輸出端連接，運放N5的輸出端串聯電阻R13后與脈寬調制芯片N6的輸入端連接，脈寬調制芯片N6的輸出端out輸出脈寬調制信號。其工作原理是：發電機電壓信號in2經過R10、R11分壓，運放N4組成的跟隨器后，再經R12、R9分壓，運放N5組成的跟隨器和R15后，輸入脈寬調制芯片N6，與N6基準電壓+5V比較，形成脈寬調制信號。R12、R9分壓點的電壓為+5V，從而使發電機的輸出電壓為28V。其缺點是：僅有調壓反饋，未引入電流反饋，不能實現對發電機的輸出電流的限制，形成安全隱患。

發明內容

本發明的目的是：提出一種具有限制輸出電流能力的發電機調壓電路中的電流限制電路，以改善發電系統的限流特性，消除安全隱患。

本發明的技術方案是：發電機調壓電路中的限流電路，它包括電阻R9至電阻R13、運放N4、N5和脈寬調制芯片N6；R10的一端與第二信號輸入端in2連接，電阻R10的另一端與運放N4的同相輸入端連接，電阻R11接在運放N4的同相輸入端和地之間，運放N4的反相輸入端與運放N4的輸出端連接，運放N4的輸出端串聯電阻R12后與運放N5的同相輸入端連接，電阻R9的一端與運放N5的同相輸入端連接，運放N5的反相輸入端與運放N5的輸出端連接，運放N5的輸出端串聯電阻R13后與脈寬調制芯片N6的輸入端連接，脈寬調制芯片N6的輸出端out輸出脈寬調制信號；其特征在于：有一個由電阻R1至R8、運放N1至運放N3和二極管D1組成的電流反饋支路；電阻R1的一端與第一信號輸入端in1連接，電阻R1的另一端與運放N1的反相輸入端連接，電阻R3接在運放N1的反相輸入端和運放N1的輸出端之間，電阻R2的一端接地，電阻R2的另一端與運放N1的同相輸入端連接，運放N1的輸出端與運放N2的同相輸入端連接，運放N2的反相輸入端串聯電阻R4后接地，電阻R5接在運放N2的反相輸入端和運放N2的輸出端之間，運放N2的輸出端串聯電阻R7后與運放N3的反相輸入端連接，電阻R6接在運放N3的同相輸入端和地之間，電阻R8接在運放N3的反相輸入端和運放N3的輸出端之間，二極管D1的正極與運放N3反相輸入端連接，二極管D1的負極與運放N3輸出端連接，運放N3的輸出端與電阻R9的另一端連接。

本發明的優點是：提出了一種具有限制輸出電流能力的發電機調壓電路中的電流限制電路，改善了發電系統的限流特性，消除了安全隱患。本發明通過獨特的電流反饋運算電路，將電流反饋信號引入電壓比較電路，當負載電流大于2倍額定電流時，發電機電壓開始下降，當負載端短路時，發電機電壓為0，短路電流為3倍額定電流，從而避免了發生發電機燒毀故障。

附圖說明

圖1是目前的一種發電機調壓電路中的限流電路的電原理圖。

圖2是本發明的電原理圖。

具體實施方式