[發明專利]一種車輛動態稱重系統

有效

• 申請號: 201210300371.2
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN102809414A
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 胡平;黃曉;呂奎
• 申請（專利權）人: 四川興達明科機電工程有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術領域

本發明涉及稱重領域，尤其涉及一種車輛動態稱重系統。

背景技術

現有車輛動態稱重一般采用單排石英傳感器對車道進行覆蓋，由石英傳感器檢測通過其上的車輛各軸對路面的壓力和速度，然后用嵌入式計算機計算出該車的各軸重量和整車總重量。其計算公式為：

軸重量=車軸速度/傳感器寬度*壓電波形積分面積*校正系數

整車總重量=各軸重之和

由上面公式可知，當車輛非勻速或走S路線通過時，這樣會導致稱重結果出現偏差。因此單排石英傳感器不能解決車輛異常通過時造成的稱重偏差。且石英傳感器稱量結果受道路不平整和車輛振動的影響，稱重結果與實際整車重量也會出現偏差。要保證車輛從單排石英傳感器上通過時稱量的結果準確，對傳感器精度、安裝質量、道路平整度及車輛通過車速都提出較高要求，在實際工程中難度較大，極其不容易實現。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛動態稱重系統，解決現有單排石英稱重系統對異常情況不能很好處理，導致稱重結果不準確的缺點，提供一種車輛動態稱重系統，由四條石英傳感器平行交錯鋪設在計費車道上，能有效處理車輛通過傳感器路段時的異常情況，準確測量出車重。

為了實現上述發明目的，本發明提供了一種車輛動態稱重系統，包括稱重傳感器、電荷放大器和控制器；稱重傳感器在車輪碾壓時產生的波形信號，經電荷放大器放大后傳輸到控制器，控制器根據波形信號計算車輛重量，所述稱重傳感器包括兩組沿道路方向鋪設的石英傳感器組，每組石英傳感器組包括兩條沿道路方向鋪設的石英壓電傳感器；

第一組石英傳感器組中的兩條石英壓電傳感器，一前一后分別橫向設置在左側車道；

第二組石英傳感器組與第一組石英傳感器組交錯設置，第二組石英傳感器組中的兩條石英壓電傳感器，一前一后橫向設置在右側車道；

每條石英壓電傳感器的長度為車道寬度值的2/5—3/5之間，且不同組石英傳感器中的兩條石英壓電傳感器的長度值相加等于或大于車道寬度值。

車輛通過稱重傳感器時，控制器根據每組石英傳感器產生的波形信號分別計算出一個車重值；并將計算出的各車重值求平均，得到最終車輛稱重值。

其中，每組石英傳感器組內的兩條石英壓電傳感器之間的前后間距相同，范圍為300mm~600mm；第二組石英傳感器組與第一組石英傳感器組之間的前后交錯距離為300mm~600mm。

優選的，每組石英傳感器組內的兩條石英壓電傳感器之間的前后間距為400mm；第二組石英傳感器組與第一組石英傳感器組之間的前后交錯距離為400mm。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

本發明采用兩組石英傳感器鋪設在車道上作為稱重傳感器，可有效減少由于路面不平與車輛振動引起的稱重偏差，且由于兩組石英傳感器組的平行交錯鋪設方式，可對異常情況進行有效處理，即使當車輛非勻速或走S通過傳感器鋪設路段，也能通過兩組石英傳感器的計算結果求平均值來修正偏差，使稱重結果更加準確。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖：

圖1為本發明實施例中車輛動態稱重系統結構示意圖；

圖2為本發明實施例車輛動態稱重系統中稱重傳感器的鋪設位置示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參見圖1，為本發明實施例中車輛動態稱重系統結構示意圖，本發明車輛動態稱重系統，包括稱重傳感器1、電荷放大器2和控制器3，稱重傳感器1在車輪碾壓時產生的波形信號，經電荷放大器2放大后傳輸到控制器3，控制器3根據波形信號計算車輛重量。稱重傳感器1可鋪設在計重收費車道內，距收費亭18m到24m之間。