[發明專利]一種汽車發動機左板的加工方法

無效

• 申請號: 201210299537.3
• 申請日: 2012-08-22
• 公開（公告）號: CN102974729A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 楊奎琦;陳正義;張斌
• 申請（專利權）人: 昌利鍛造有限公司
• 主分類號: B21J5/02
• 分類號: B21J5/02;C22C38/54;C22C38/58;C21D8/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術領域

????本發明涉及一種汽車發動機左板的加工方法。

背景技術

汽車發動機左板是汽車上的關鍵零件，由于其形狀的特殊性及其使用性能的重要性，因而增加了其鍛造成型的困難，在料的分配及工藝的選擇上都需要慎重考慮。為此，開發該類鍛件的合理鍛造方法也頗受國內外關注。

目前，國內的汽車發動機左板鍛件常規的工藝流程為：加熱、預鍛、終鍛、切邊、精整。該方案的缺點為：需要大噸位壓力機，能耗大、材料利用率低，造成鍛件成本高。以該方案的工藝流程所產生的鍛件容易出現夾污、充不滿等，缺陷廢品率達5%，而且原料利用率只有20-30%，由于飛邊過大等原因，模具的壽命也只有在5000-6000件左右。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車發動機左板的加工方法，使其利于大批量的工業化的生產，并減少了鍛造過程中出現夾污、充不滿的現象，產品的力學性能進一步改善，節約了產品用料，提高了產品的模具壽命。

本發明采用的技術方案如下：

一種汽車發動機左板的加工方法，包括以下步驟：

a、澆注圓柱形坯料步驟

圓柱形坯料中化學成分重量百分比為：C?0.18-0.23%，Mn?1.2-2.3%，Si?0.4-1.5，V??0.05-0.15%，Ti?0.05-0.2%，Cr?1.2-2.0%，Ni?0.1-0.5%，B?0.15～0.30%，?W?0.1-0.8%，???Nb?0.02-0.08%，Al?0.15～0.30%，Cu?0.15～0.50%，P≤0.030%、S≤0.030%,余量為Fe及不可避免的夾雜質，澆鑄后圓錠，空冷至150-200℃時，再以每小時50-60℃升溫加熱至750-800℃，保溫3-4小時，爐冷至室溫后，再以每小時100-120℃升溫至1020-1050℃，保溫1-2小時；

b、鍛造步驟

1）、選用直徑為80mm圓鋼，利用剪切機進行下料，剪切后毛坯件長度為223mm；

2）、將步驟1）的毛坯件放入中頻加熱爐加熱，加熱溫度1120-1180℃，保持加熱時間13.0-13.5min；

3）、將步驟2）得到的工件放入沖床的分料模上進行分料；

4）、將分料好的工件進行壓扁；

5）、將壓扁后的工件放入摩壓機中的成型模具上，利用成型模具熱鍛工件；溫度900℃，壓力4000T；

c、熱處理步驟

1）、將經過熱鍛后的工件升溫到890℃正火，正火后的工件在650℃回火處理；

2）、將熱鍛后的工件，放入沖床中進行切邊；

3）、經過切邊處理后的工件，升溫到890℃淬火處理，經過淬火處理后再在610℃溫度下回火處理；

d、將熱校后的工件拋丸處理；

e、將拋丸處理后的工件進行冷校處理；

f、將冷校處理的零件包裝。

將熱處理步驟中步驟1）的毛坯件放入中頻加熱爐加熱，加熱溫度1150℃，保持加熱時間13.2min。

與現有技術相比，本發明方法通過鍛造前熱處理、鍛造后熱處理兩次工序，抗拉強度?σb?(MPa)：≥580(110)，屈服強度?σs?(MPa)：≥470(95)，斷面收縮率?ψ?(%)：≥25?，使坯料得到了合理的分配，從而減少了飛邊的大小，使得材料利用率從原先的30%左右提高到了70%，提高了40%，由于坯料減少，設備打擊力也相應的減少，致使模具的壽命從原先的5000件提高到9000件，提高近一倍左右。坯料合理分配后，由于飛邊的減少，金屬回流造成夾污以及鍛件部分充足而部分未充分等現象得到改善。

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具體實施方式

?一種汽車發動機左板的加工方法，包括以下步驟：

a、澆注圓柱形坯料步驟

圓柱形坯料中化學成分重量百分比為：C?0.18-0.23%，Mn?1.2-2.3%，Si?0.4-1.5%，V??0.05-0.15%，Ti?0.05-0.2%，Cr?1.2-2.0%，Ni?0.1-0.5%，B?0.15～0.30%，?W?0.1-0.8%，???Nb?0.02-0.08%，Al?0.15～0.30%，Cu?0.15～0.50%，P≤0.030%、S≤0.030%,余量為Fe及不可避免的夾雜質，澆鑄后圓錠，空冷至150-200℃時，再以每小時50-60℃升溫加熱至750-800℃，保溫3-4小時，爐冷至室溫后，再以每小時100-120℃升溫至1020-1050℃，保溫1-2小時；

b、鍛造步驟