[發(fā)明專利]小型交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210299367.9
• 申請(qǐng)日: 2012-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN102930605A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉彥蕊;其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開姓名
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉彥蕊
• 主分類號(hào): G07B13/00
• 分類號(hào): G07B13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明專利涉及小型交通運(yùn)輸工具合乘計(jì)價(jià)器計(jì)費(fèi)方法及配套系統(tǒng)，其特征是在不損害任何一方利益的情況下使司機(jī)、各個(gè)不同乘客、交通運(yùn)營管理公司及社會(huì)都受益，力求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最優(yōu)。?

背景技術(shù)

由于能源的日益緊缺和工業(yè)化對(duì)環(huán)境造成的影響，環(huán)境保護(hù)問題成為全世界關(guān)心的問題。鼓勵(lì)綠色出行、節(jié)約能源消耗成為其中重要環(huán)節(jié)。小型交通運(yùn)輸工具，尤其是出租車運(yùn)輸作為城市道路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分,合乘模式的推廣能有效緩解上下班高峰時(shí)段及租車聚集地出租車需求與供給不足的矛盾。?

進(jìn)入21世紀(jì)以來，相關(guān)學(xué)者對(duì)出租車或者私家車合乘的方法、理論和技術(shù)路線的研究逐漸增多。例如，有關(guān)出租車合乘方案及計(jì)費(fèi)方法的發(fā)明專利有專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N200610112394的“出租車合乘計(jì)費(fèi)及顯示系統(tǒng)”：旨在提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)出租車按座位分別屏幕顯示計(jì)費(fèi)，按不同合乘人數(shù)及不同人數(shù)下的不同合乘里程分別顯示計(jì)費(fèi)，扣除由于合乘引起的繞行里程計(jì)費(fèi)，分別顯示單乘、雙人合乘、三人及四人合乘等不同合乘條件下的不同起價(jià)、各合乘里程及各合乘計(jì)費(fèi)；顯示每位乘客單次乘車的總費(fèi)用，單乘及合乘條件下的分別打印輸出系統(tǒng)，按不同期限統(tǒng)計(jì)的不同合乘里程及不同合乘計(jì)費(fèi)、以及不同合乘條件下的乘坐人次等管理數(shù)據(jù)的電子輸出及打印輸出，方便地調(diào)整由于同車乘客上下車及座位調(diào)換所導(dǎo)致的顯示及計(jì)費(fèi)調(diào)換，帶有運(yùn)營顯示燈和頂標(biāo)顯示牌及顯示輸入的出租車合乘計(jì)費(fèi)及顯示系統(tǒng)。?

?再如，專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201110291096?的“智能合乘計(jì)價(jià)器”發(fā)明專利：通過其控制系統(tǒng)與無線信號(hào)發(fā)送接收模塊與交通運(yùn)輸管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào)的傳輸與接收，獲得合乘及取消合乘授權(quán)，再通過交通運(yùn)輸管理中心在特定時(shí)段路段授權(quán)出租車合乘時(shí)針對(duì)合乘的乘客進(jìn)行分別計(jì)價(jià)。在計(jì)價(jià)方法上，根據(jù)合乘人數(shù)的多少對(duì)合乘路程部分費(fèi)用給予不同折扣率，并規(guī)定合乘人數(shù)越多折扣也越大的原則。以此發(fā)明專利具有多屏顯示價(jià)格功能，降低了單個(gè)乘客的運(yùn)營成本，提高了出租車司機(jī)收入。與其配套的系統(tǒng)包括無線付費(fèi)模塊、多路費(fèi)用顯示模塊、掉電存儲(chǔ)模塊和里程傳感器。?

此外，專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201110251871的“出租車合乘計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及計(jì)價(jià)方法”提供了一種出租車合乘計(jì)費(fèi)系統(tǒng)及計(jì)價(jià)方法，它由掛于車內(nèi)的手持輸入器、安裝在車頂上的顯示屏和安裝在車內(nèi)的計(jì)價(jià)器三部分組成。拼車計(jì)價(jià)時(shí)，將乘車?yán)锍虅澐譃槠鸩嚼锍毯推鸩酵饫锍蹋渲衅鸩酵饫锍淘俑鶕?jù)同時(shí)乘車人數(shù)劃分為獨(dú)乘里程、雙人合乘里程和三人合乘里程計(jì)算。雖然專利名稱為“出租車合乘計(jì)費(fèi)系統(tǒng)級(jí)計(jì)費(fèi)方法”但是從說明書中并為看到合乘計(jì)價(jià)的具體方法，只提到“按照不同的折扣進(jìn)行計(jì)費(fèi)，具體折扣由有關(guān)部門根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r確定”。?

可以說有關(guān)出租車合乘的技術(shù)方案已經(jīng)比較多，其他的相關(guān)發(fā)明專利還有申請(qǐng)?zhí)枮?00410023802.0的“出租車合乘計(jì)費(fèi)及信息顯示裝置及其實(shí)現(xiàn)方法”、申請(qǐng)?zhí)枮??201110398705.X的“私家車合乘計(jì)價(jià)方法及合乘計(jì)價(jià)器”發(fā)明專利、申請(qǐng)?zhí)枮?01210104375.3的“一種出租汽車合乘控制系統(tǒng)及方法”發(fā)明專利。但是令人遺憾的是到目前為止基本上都還沒有得到政府相關(guān)政策支持和應(yīng)用。“小型交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”發(fā)明人總結(jié)現(xiàn)有的發(fā)明專利不能轉(zhuǎn)化應(yīng)用原因大致包括如下幾方面：第一、存在路徑選擇的合乘計(jì)價(jià)技術(shù)解決方案需要新建相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施，投入資金較大，需要統(tǒng)籌布置，轉(zhuǎn)化時(shí)間周期比較長。第二，合乘計(jì)算方法上存在不公平，不能同時(shí)兼顧乘客與司機(jī)權(quán)益，或者不能有效兼顧雙方利益及多方利益。第三，需要對(duì)現(xiàn)有政策法規(guī)需做較大修改，增加轉(zhuǎn)化實(shí)施流程。?

發(fā)明內(nèi)容

面對(duì)日益增長的交通運(yùn)輸管理壓力，2011年，北京、杭州等大中城市交通管理部門紛紛推出了鼓勵(lì)合乘出租車的政策辦法，但由于現(xiàn)有的技術(shù)解決方案在一定程度上沒有基于消費(fèi)者和司機(jī)的心理選擇、或者缺少技術(shù)系統(tǒng)支撐、或者沒有和現(xiàn)行出租車行業(yè)管理政策標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合，導(dǎo)致現(xiàn)有的技術(shù)解決方案不能很好支撐新政策落實(shí)。?

為充分發(fā)揮科技對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支撐服務(wù)功能、改進(jìn)原技術(shù)解決方案的不足之處、解決資金投入大、計(jì)算方法不能同時(shí)兼顧乘客與司機(jī)權(quán)益及難以取得政策支持等問題，“小型交通運(yùn)輸工具智能合乘打折計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”專利申請(qǐng)人力求在以下四個(gè)原則下解決出租車合乘問題。這三個(gè)原則是：一，選取靜態(tài)和動(dòng)態(tài)或者動(dòng)靜結(jié)合情況下都適用的路徑選擇方案。二，在整個(gè)合乘決策中尊重和保護(hù)最先上車乘客者權(quán)益，并在不損害任何一方利益的情況下使得多方受益。三，在合乘計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上以現(xiàn)有的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則為基礎(chǔ)。四，實(shí)現(xiàn)各方乘車費(fèi)用都能如實(shí)打印票據(jù)功能，維護(hù)每個(gè)乘客及國家利益。?