[發明專利]多用途車

有效

• 申請號: 201210297992.X
• 申請日: 2012-08-21
• 公開（公告）號: CN103029567A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 加來英俊;泰勒·弗曼;積山喜規;前田和廣
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K5/00
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術領域

本發明涉及包括容納于座椅下方的發動機室內的發動機的多用途車。

背景技術

美國專利申請公開No.2008/0289896公開了一種用于多用途車的發動機室冷卻結構。在該多用途車中，發動機容納于座椅下方的發動機室內。該發動機室冷卻結構包括從發動機室向前方延伸以將沖壓空氣從前方引導至發動機室的空氣管道。

在該冷卻結構中，當多用途車以高速行駛時，足量的空氣通過空氣管道引導至發動機室，并適當地冷卻發動機室。然而，當多用途車以低速行駛和/或發動機在高負荷下運行時，用于冷卻發動機室的空氣量可能不足。

發明內容

本發明解決了上述狀況，且本發明的目的在于即使當多用途車以低速行駛和/或發動機在高負荷下運行時，也能適當地冷卻發動機室、界定發動機室的構件、和/或容納于發動機室內的部件。

根據本發明，一種多用途車，包括容納于座椅下方的發動機室內的發動機；界定所述發動機室并從右方或從左方覆蓋所述發動機的發動機室側壁；及設置在所述發動機室的左右側的一方中并配置為通過所述發動機室側壁向所述發動機室的內部供給冷卻空氣的冷卻風扇。

根據該配置，在驅動冷卻風扇時，冷卻空氣供給至發動機室。由此，即使當車輛以低速行駛時，也能通過冷卻空氣適當地冷卻發動機室。冷卻風扇設置在發動機室的左右側的一方中。由于發動機室前方的空間會被坐在座椅上的乘員占據，因此該空間變窄，因而難以在該空間中設置冷卻風扇。由于從發動機向后延伸的排氣管的元件密布在發動機室的后方區域中，在該后方區域中溫度傾向于容易升高。如果冷卻風扇設置在發動機的后方，則發動機中產生的加熱空氣流動至冷卻風扇，冷卻風扇會過度受熱。然而，在本發明中，由于冷卻風扇設置在發動機室的左右側的一方中，相對于將冷卻風扇設置在發動機的后方的配置，可以減輕由排氣管和發動機產生的不利的熱效應。因此，可以提高冷卻風扇的耐用性。

根據下述具體實施方式并參考附圖，本發明上述及其他目的、特征和優點將更加清晰。

附圖說明

圖1是示出根據本發明的實施形態的多用途車的外觀的立體圖。

圖2是以省略部分部件的狀態示出的多用途車的左視圖。

圖3是圖2的排氣裝置的左視圖。

圖4是圖2的排氣裝置的立體圖。

圖5是示出圖1的車身框架的一部分的立體圖。

圖6是圖5的發動機室的剖視圖。

圖7是示出用于控制圖5的冷卻風扇的操作的控制系統的結構的示意圖。

圖8是示出從左側觀看時圖5的冷卻風扇周圍的區域的結構的立體圖。

圖9是圖8的結構的分解立體圖。

圖10是從右側觀看時圖8的結構的立體圖。

圖11是處于拆卸了駕駛員座椅的狀態中的多用途車的立體圖。

具體實施方式

以下參考附圖說明本發明的多用途車。所有的附圖中，相同或相應的部件標以相同的附圖標記且不再重復說明。除非另作明確說明，所敘述的方向參考自乘騎該多用途車的駕駛員觀看的方向。

圖1是示出根據本發明的實施形態的多用途車1的外觀的立體圖。如圖1所示，該多用途車1包括左右一對前輪2，左右一對后輪3，車身框架4，駕駛員座椅5，乘客座椅6，左后座椅7和右后座椅8。前輪2懸架于車身框架4的前部，后輪3懸架于車身框架4的后部。四個座椅5-8安裝于車身框架4上，且在前后方向上，即在多用途車1的縱向上，配置于前輪2與后輪3之間。駕駛員座椅5和乘客座椅6在左右方向（車寬方向）上并排地配置。在本實施形態中，駕駛員座椅5設置在左側，由坐在駕駛員座椅5上的駕駛員操縱的轉向盤9設置在駕駛員座椅5的前方。后座椅7和8分別在駕駛員座椅5和乘客座椅6后并排地配置。

圖2是以省略部分部件的狀態示出的多用途車1的左視圖。如圖2所示，發動機室10位于駕駛員座椅5和乘客座椅6（見圖1）的下方。發動機單元11容納于發動機室10內。發動機單元11是包括一體相連的發動機12和變速器（CVT）13的組件。發動機12的驅動力，在經變速器13變速后，通過后傳動軸14和后差速齒輪裝置15傳遞至左右后輪3（見圖1）。根據情況，發動機12的驅動力也通過變速器13、前傳動軸16和前差速齒輪裝置17傳遞至左右前輪2（見圖1）。