[發明專利]車身結構及制造車身的方法

有效

• 申請號: 201210297916.9
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN102963429A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 影山雄介
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 顧紅霞;龍濤峰

技術領域

本發明涉及車身結構以及制造車身的方法。

背景技術

日本專利申請公開No.H11-348815披露了這樣一種框架結構：在該框架結構中，下框架部件設置在下側，上框架部件設置在上側，并且該下框架部件和該上框架部件沿著上下方向彼此連接。下框架部件和上框架部件各自有一對設置在左側和右側，并且沿著前后方向從車身的前端延伸到后端。

日本專利申請公開No.2005-306299披露了一種車身結構，該車身結構包括：一對左、右底梁部件，其分別在車身的下側部中沿著前后方向延伸；一對左、右頂板側軌，其分別在車身的上側部中沿著前后方向延伸；頂板橫跨部件，其沿著車輛寬度方向將一對左、右頂板側軌彼此連接；以及支柱部件，其沿著上下方向將底梁部件及相應的頂板側軌彼此連接，所有這些部件在整個長度上都是彎曲的，從而使得整個車身具有所謂的殼形結構。

發明內容

在上述兩種車身結構中，前一種通過除設置下框架部件之外還設置上框架部件來提高車身的剛度，而后一種通過增加形成車身的各個部件（例如底梁部件）的總厚度來提高車身的剛度。由于這些原因，使得上述各種車身結構具有總體上車身沉重的問題。

本發明是鑒于上述問題而做出的。本發明的目的在于提供一種車身結構和制造車身的方法，憑借該車身結構及該方法，可以在將車身的剛度保持在高水平的同時使車身總體上較輕。

本發明的一個方面提供一種車身結構，所述車身結構包括：前框架部件，其設置在車身的前部中；后框架部件，其設置在所述車身的后部中；以及一對左、右中間框架部件，其分別設置在所述車身沿車輛寬度方向的外側，并且在所述前框架部件和所述后框架部件之間沿著車輛前后方向延伸。所述一對左、右中間框架部件中的每一個包括：第一中間框架部件，其設置在所述車輛寬度方向的外側；以及第二中間框架部件，其沿著所述車輛寬度方向設置在所述第一中間框架部件的內側，并且將所述前框架部件和所述后框架部件彼此連接。所述第二中間框架部件以這樣的方式延伸：隨著接近所述車身的后部而沿著所述車輛寬度方向向外側偏移。所述第二中間框架部件的強度設定為大于所述第一中間框架部件的強度。

附圖說明

現在，參照附圖來描述本發明，其中：

圖1是從前方斜著看到的根據本發明的第一實施例的整個車身的透視圖。

圖2是從下方向斜上方看到的圖1所示車身的透視圖。

圖3是示出根據第一實施例的車身的主要部分的透視圖。

圖4是沿著圖1中的IV-IV線截取的剖視圖。

圖5是沿著圖3中的V-V線截取的示意性剖視圖。

圖6是示出在從側面將載荷輸入到根據第一實施例的車身中時出現的變形行為的示意圖。

圖7是第二實施例的與第一實施例的圖4對應的剖視圖。

圖8是第三實施例的與第一實施例的圖4和第二實施例的圖7對應的剖視圖。

圖9是示出根據第四實施例的車身的主要部分的透視圖。

圖10是示出圖9所示車身的主要部分的前部的透視圖。

圖11是示出圖10中的橫桿被部分地切除的狀態的透視圖。

圖12是示出圖10所示前部沿車輛寬度方向的右半部但未示出前底板的俯視圖。

圖13是示意性示出圖12所示結構的簡圖。

圖14是示出根據第五實施例的車身的主要部分并與圖11對應的透視圖。

圖15是示出圖14所示車身的主要部分沿車輛寬度方向的右半部但未示出前底板的俯視圖。

具體實施方式

在下文中，參照附圖來詳細地描述本發明的實施例。

[第一實施例]

如圖1所示，在根據第一實施例的車身1的前部中設置有發動機室3。具體來說，沿著車輛寬度方向延伸的保險杠加強件5設置在車身的前端，并且一對左、右側部件7設置為從保險杠加強件5朝向車身的后部延伸。此外，一對左、右撐架9分別設置在側部件7沿車輛寬度方向的兩側。懸掛部件13隔著連接托架11設置在側部件7下方并支撐在側部件7上。此外，左、右撐架9通過沿著車輛寬度方向延伸的外殼罩15橋接。應當注意到，駕駛艙19隔著下隔板17設置在發動機室3后方。