[發明專利]一種麥弗遜式空氣彈簧減振器

無效

• 申請號: 201210297323.2
• 申請日: 2012-08-20
• 公開（公告）號: CN103174786A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 陳思忠;孫博;趙玉壯;吳志成;楊林
• 申請（專利權）人: 北京理工大學
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種空氣彈簧減振器，特別涉及一種適應麥弗遜式懸架系統的空氣彈簧減振器，屬于車輛工程領域。?

背景技術

如今隨著人們對車輛的需求大幅增加，同時對車輛的舒適性和操控性的要求也越來越高，但是舒適性和操控性在理論上是一對矛盾的性能，傳統的螺旋彈簧減振器根本沒辦法滿足兩種性能都達到最佳。?

利用空氣彈簧的非線性剛度的特性組成的空氣彈簧減振器，可以很好的解決舒適性和操控性的同時優化。從而近些年來空氣彈簧在車倆中使用得越來越廣泛，但是多數是運用到客車和載貨車輛上，對于乘用車來說，只有高檔豪華轎車和SUV的越野車上運用，其相對應的懸架形式是雙橫臂式，多連桿式或者非獨立懸架，但是現在乘用車上配備最多最廣泛的是麥弗遜式懸架，但是市場上沒有針對麥弗遜式懸架的集成一體的空氣彈簧減振器，并且麥弗遜式懸架的前懸架的減振器同時兼顧轉向的工作，車輛在轉向時活塞桿相對減振器外筒會轉動，從而集成一體的麥弗遜式空氣彈簧減振器就遇到旋轉密封問題，同時空氣彈簧底座與減振器連接處的密封問題也為技術難題。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是當緩沖車輛受到的路面沖擊時如何使其舒適性和操縱性達到最佳，并同時解決麥弗遜式空氣彈簧減振器的旋轉密封問題。本發明公開的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，可使車輛的舒適性和操縱性達到最佳，并可解決空氣彈簧底座與減振器連接處的密封問題。?

本發明的目的是通過下述技術方案實現的：?

本發明公開的一種麥弗遜式空氣彈簧減振器，包括阻尼減振器活塞桿、阻尼減振器外筒、緩沖塊、空氣彈簧旋頂座、充氣孔、皮囊緊箍、空氣彈簧皮囊、空氣彈簧底座上半部、空氣彈簧底座下半部、空氣彈簧底座鎖緊螺母、轉向節安裝座鎖緊螺母、墊片、轉向節安裝座、螺母、轉推力軸承、密封O型圈。?

阻尼減振器活塞桿為表面鍍鉻且光滑的鋼材質的長圓柱形階梯軸，阻尼減振器活塞桿的頂部加工有外螺紋；阻尼減振器外筒為內表面鍍鉻且光滑的鋼材質的圓柱筒，外壁有連續的細牙螺紋，內壁光滑；緩沖塊上部為圓錐臺，底部有略突出的圓盤，圓盤中間設有方便阻尼減振器活塞桿穿過的孔，圓錐臺材質優選橡膠，并且底部圓盤材質為鋼；空氣彈簧頂座為有頂無底的圓柱體，為了讓空氣彈簧皮囊與空氣彈簧頂座之間有更好的氣密性，且為增大空氣彈簧皮囊與空氣彈簧頂座之間的摩擦力，空氣彈簧頂座底部外筒壁上有一段鋸齒形表面?？諝鈴椈身斪脖谏显O有方便阻尼減振器活塞桿穿過的孔，孔的內部有環形槽，所述孔的內部至少有一道環形槽，密封O型圈內嵌環形槽中；皮囊緊箍為具有延展性的金屬環；空氣彈簧皮囊為圓柱筒形的橡膠皮囊；空氣彈簧底座上半部為中空的圓柱體，為了讓空氣彈簧皮囊與空氣彈簧底座上半部之間有更好的氣密性，并為增大了空氣彈簧皮囊與空氣彈簧底座上半部之間的摩擦力，空氣彈簧底座頂部外壁設有鋸齒形表面；空氣彈簧底座下半部分為中空的圓錐體，為了與空氣彈簧底座下半部進行螺紋連接，空氣彈簧底座底部外壁設有細牙外螺紋；空氣彈簧底座下半部為無頂有底的圓筒，空氣彈簧底座頂部內壁有細牙螺紋，空氣彈簧底座筒底中間孔壁有細牙螺紋；空氣彈簧底座鎖緊螺母為薄圓盤形，外圍有均勻分布的方形槽，以便鎖緊扳手進行鎖緊，圓心有細牙內螺紋的孔；空氣彈簧頂座，空氣彈簧皮囊，空氣彈簧底座上半部，空氣彈簧底座下半部和皮囊緊箍組成了空氣彈簧總成；轉向節安裝座鎖緊螺母的形狀與空氣彈簧底座鎖緊螺母相同；轉向節安裝座為中空圓柱筒體，圓柱筒內壁有細牙內螺紋，轉向節安裝座下半部分平行焊接長方形耳片，耳片上有對稱的孔以便與轉向節進行螺栓固連。?

一種麥弗遜式空氣彈簧減振器的零部件間的連接關系為：?