[發明專利]用于運行內燃機的方法和裝置

在審

• 申請號: 201210291710.5
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN102953844A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: M.布蘭德;P.貝茨勒
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若;楊國治

1.用于運行具有至少一個氣缸（3）的內燃機（2）的方法，其中所述氣缸（3）具有第一及第二排氣閥（8），其中所述內燃機（2）能夠在掃氣運行中運行，方式是所述排氣閥（8）的關閉時刻在四沖程運行的排氣沖程之后處于進氣閥（4）的打開時刻之后，

其中所述第二排氣閥（8）在所述掃氣運行中在時間上遲延于所述第一排氣閥（8）打開。

2.按權利要求1所述的方法，其中第二進氣閥（4）在四沖程運行的進氣沖程之前在時間上延遲于第一進氣閥（4）地打開。

3.按權利要求1或2所述的方法，其中在所述掃氣運行的過程中在所述氣缸（3）中產生化學計算不足的空氣/燃料混合物。

4.按權利要求1到3中任一項所述的方法，其中所述第二排氣閥（8）在所述掃氣運行中在時間上遲延于所述第一排氣閥（8）地關閉。

5.按權利要求1到4中任一項所述的方法，其中所述排氣閥（8）的關閉與所述進氣閥（4）的打開的重疊的范圍處于曲軸轉角的20與80°之間。

6.用于運行具有至少一個氣缸（3）的內燃機（2）的裝置，其中所述氣缸（3）具有至少一個第一和第二排氣閥（8），其中所述內燃機（2）能夠在掃氣運行中運行，方式是所述排氣閥（8）的關閉時刻在四沖程運行的排氣沖程之后處于進氣閥（4）的打開時刻之后，其中所述裝置構造用于在所述掃氣運行中在時間上遲延于所述第一排氣閥（8）地打開所述第二排氣閥（8）。

7.發動機系統（1），具有內燃機（2）和按權利要求6所述的裝置。

8.按權利要求7所述的發動機系統（1），其中所述內燃機（2）構造為具有燃料直噴裝置的奧托發動機。

9.按權利要求7或8所述的發動機系統（1），其中所述內燃機（2）具有至少一個氣缸（3），燃燒廢氣能夠通過第一和第二排氣閥（8）從所述氣缸排出到所述分配給排氣閥的部分排氣道（91）中，其中新鮮空氣能夠通過進氣閥（4）輸送到所述氣缸（3）中，其中所述內燃機（2）能夠在所述掃氣運行中運行，方式是所述排氣閥（8）的關閉時刻在四沖程運行的排氣沖程之后處于所述進氣閥（4）的打開時刻之后。

10.按權利要求9所述的發動機系統（1），其中所述部分排氣道（91）在匯合區域中匯合到氣缸排氣道（93）中，其中分配給所述第一排氣閥（8）的部分排氣道（91）的容積和/或分配給所述第二排氣閥（8）的部分排氣道（91）的容積相當于所述氣缸（3）的排量的0.05倍到1倍。

11.按權利要求9所述的發動機系統（1），其中所述部分排氣道在匯合區域中匯入到氣缸排氣道（93）中，其中如此確定所述分配給第一排氣閥（8）的部分排氣道（91）的容積，從而在如下的時間范圍內燃燒廢氣到達所述氣缸排氣道（93）中，其中在所述相應的時間范圍內僅僅所述第一排氣閥（8）打開。