[發明專利]航空母艦艦載機彈射裝置

有效

• 申請號: 201210290911.3
• 申請日: 2012-08-16
• 公開（公告）號: CN102765486A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 劉光其
• 申請（專利權）人: 劉光其
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 唐開平

技術領域

本發明涉及一種航空母艦艦載機彈射裝置。

背景技術

目前，美國航空母艦艦載機采用蒸汽彈射裝置，它是利用核能所產生的高溫高壓水蒸汽（溫度在450℃以上）推動兩個活塞，在長度為70～80米的汽缸內高速運動，活塞帶動航空母艦甲板上可滑動的牽引鉤，牽引鉤拉動飛機實現起飛。這種蒸汽彈射裝置的缺點是：能量和淡水消耗太多，一次起飛需要1噸高溫水蒸氣；彈射裝置的汽缸長度70～80米，制造困難，汽缸密封難度大；推動活塞的高溫高壓水蒸氣對機件的損害和腐蝕也嚴重，故障率高，使用壽命短。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是提供一種不消耗淡水、能耗低、加工制造容易、故障率低、使用壽命長的航空母艦艦載機彈射裝置。

本發明所要解決的技術問題是通過這樣的技術方案實現的，它包括有高壓空氣壓縮機、儲氣室、推力汽缸、第一滑軌齒條組合、變速器和第二滑軌齒條組合，高壓空氣壓縮機的輸出口與儲氣室輸入口聯接，儲氣室輸出口通過安裝在氣管上的進氣閥與推力汽缸的進氣口聯接，推力汽缸的連桿與第一滑軌齒條組合聯接，第一滑軌齒條組合的齒條與變速器的輸入齒輪嚙合，變速器的輸出齒輪與第二滑軌齒條組合的齒條嚙合，第二滑軌齒條組合的前端安裝有牽引鉤。

本發明的工作過程是：高壓空氣壓縮機一方面連續產生壓縮空氣，另一方面將預先壓縮的空氣儲存在儲氣室里，打開安裝在氣管上的進氣閥，儲氣室的壓力通過高壓空氣作用在推力汽缸的活塞上，推動活塞向前運動，與活塞連接的連桿推動第一滑軌齒條組合，促使變速器的輸入齒輪轉動，通過變速器的變速，將第二滑軌齒條組合的速度提升至飛機起飛速度，第二滑軌齒條組合上安裝的牽引鉤能牽引飛機，實現艦載機彈射起飛。

由于本發明采用高壓空氣壓縮機產生壓縮空氣，不使用淡水產生高溫高壓蒸汽，又由于本發明在推力汽缸后接有變速器，再用滑軌齒條組合將直線移動與齒輪轉動相互轉換，這樣縮短了汽缸的長度，汽缸的加工制造變得容易，汽缸密封性好，耗能減少；另外，本發明汽缸沒有高溫蒸汽，對機件不會產生損害，由于汽缸無水蒸氣，對機件也不會有腐蝕，所以本發明的故障率低、使用壽命長。本發明具有如下的優點：不消耗淡水、能耗低、加工制造容易、故障率低、使用壽命長。

附圖說明

本發明的附圖說明如下：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中推力汽缸的結構示意圖；

圖3為圖1中變速器的結構示意圖；

圖中：1.高壓空氣壓縮機；2.儲氣室；3.進氣閥；4.推力汽缸；41.汽缸底座；42.活塞；43.連桿；44.汽缸缸體；45.放氣閥；46.汽缸后室；47.汽缸前室；48.前室氣閥；5.第一滑軌齒條組合；51.第一滑軌槽；6.變速器；61.輸入齒輪；62.變速齒輪組合；63.變速箱體；64.輸出齒輪；7.第二滑軌齒條組合；71.?第二滑軌槽；8.牽引鉤。

具體實施方式

本發明的構思是：利用壓縮空氣能瞬間釋放能量產生快速運動的特性，通過變速器加速，使艦載機在短時內獲得30?～50噸的推力和最低起飛速度。

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1所示，本發明包括有高壓空氣壓縮機1、儲氣室2、推力汽缸4、第一滑軌齒條組合5、變速器6和第二滑軌齒條組合7，高壓空氣壓縮機1的輸出口與儲氣室2輸入口聯接，儲氣室2輸出口通過安裝在進氣管上的進氣閥3與推力汽缸4的進氣口聯接，推力汽缸4的連桿與第一滑軌齒條組合5聯接，第一滑軌齒條組合5的齒條與變速器6的輸入齒輪嚙合，變速器6的輸出齒輪與第二滑軌齒條組合7的齒條嚙合，第二滑軌齒條組合7的前端安裝有牽引鉤8。

如圖2所示，上述推力汽缸4包含有汽缸底座41、汽缸缸體44、活塞42和連桿43，汽缸底座41上接有裝在進氣管上的進氣閥3和裝在放氣管上的放氣閥45，活塞42裝在汽缸缸體44內，將汽缸缸體44分為汽缸后室46和汽缸前室47，連桿43與活塞42正前面固定聯接，并通過汽缸前室47伸出汽缸缸體44外，汽缸前室47頂端接有裝在氣管上的前室氣閥48。

推力汽缸的工作過程是：開始時，適當開啟進氣閥3，高壓氣體緩慢進入汽缸后室46，對機械裝置和飛機起到緩沖作用，活塞42的緩慢運動帶動飛機緩慢運動；接著打開進氣閥3至最大，高壓氣體快速進入汽缸后室46，推動活塞42高速前進，同時前端的飛機發動機也開大油門，二者共同作用達到飛機的起飛速度。