[發(fā)明專利]柴油機(jī)減缸控制負(fù)荷方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210279345.6
• 申請(qǐng)日: 2012-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN102817722A
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳國(guó)金;劉婷婷;劉忠民;彭章明;朱澤飛;元廣杰;蘇少輝;龔友平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州電子科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F02D17/02
• 分類號(hào): F02D17/02;F02D13/06;F02D41/04
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 杜軍

1.?柴油機(jī)減缸控制負(fù)荷方法，其特征在于：

在柴油機(jī)自由端安裝測(cè)速光電編碼器，在柴油機(jī)負(fù)載端安裝一對(duì)扭振光電編碼器，在柴油機(jī)機(jī)身的氣缸爆壓產(chǎn)生點(diǎn)附近安裝雙向加速度傳感器；

所述的測(cè)速光電編碼器用于檢測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速；

所述的一對(duì)扭振光電編碼器用來檢測(cè)轉(zhuǎn)角差，根據(jù)轉(zhuǎn)角差就可以求出柴油機(jī)軸系的扭振；

所述的雙向加速度傳感器用來檢測(cè)柴油機(jī)機(jī)身在垂直方向和側(cè)向的振動(dòng)；

按次序逐個(gè)停缸，記錄扭振及振動(dòng)數(shù)據(jù)，按照扭振比值與振動(dòng)比值的和為最小的原則，確定在部分負(fù)載下的停缸號(hào)，作為柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)減缸控制負(fù)荷的依據(jù)；

所述的扭振比值是光電編碼器檢測(cè)得到的扭振與額定扭振的比值；

所述的振動(dòng)比值是雙向加速度傳感器測(cè)得的振動(dòng)與額定振動(dòng)的比值；雙向加速度傳感器測(cè)得的振動(dòng)為垂直方向振動(dòng)與側(cè)向的振動(dòng)平方和開根。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)減缸控制負(fù)荷方法，其特征在于：

為實(shí)現(xiàn)各缸單獨(dú)控制，在低速柴油機(jī)氣門控制液壓管路和高壓供油管路中加裝控制閥，通過液壓系統(tǒng)的旁通完成缸內(nèi)停油和排氣門常開操作，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)減缸控制負(fù)荷功能。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)減缸控制負(fù)荷方法，其特征在于：測(cè)速編碼盤的圓周方向不均勻布置714個(gè)孔，其中在下止點(diǎn)左右每隔1°打孔，其余每隔0.5°打孔。