[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)風(fēng)扇

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210273576.6
• 申請日: 2012-08-03
• 公開（公告）號: CN102788043A
• 公開（公告）日: 2012-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧昌立;杜萬才;王志友;黃玉吉
• 申請（專利權(quán)）人: 南充工塑零部件有限公司
• 主分類號: F04D29/32
• 分類號: F04D29/32;F04D29/38
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責(zé)任公司 51207
• 代理人: 杜應(yīng)龍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，特別是一種汽車發(fā)動機(jī)安裝的風(fēng)扇。

背景技術(shù)

通常發(fā)動機(jī)需要進(jìn)行風(fēng)冷降溫，一般在發(fā)動機(jī)的前端安裝風(fēng)扇，但風(fēng)扇的工作環(huán)境十分惡劣，高溫、振動。為提高風(fēng)扇強(qiáng)度，公知的風(fēng)扇在其接近中心部位都有一圈形輪轂，輪轂支持葉片根部并和傳動系統(tǒng)相連，扇葉的根部與輪轂的表面固接，由于扇葉通常與中心線扭轉(zhuǎn)形成一扭角，所以輪轂有一定寬度，但這樣一來，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，中心不進(jìn)風(fēng)，也就散不了熱，傳統(tǒng)風(fēng)扇葉片均勻分布，葉片的面積一樣，葉片的截面均勻。也有不用輪轂連接葉片的，如中國發(fā)明專利，申請?zhí)枮?1143024.9，名稱為車輛發(fā)動機(jī)風(fēng)扇，所述的風(fēng)扇包括托板和葉片，托板有前后形狀相同的兩塊，托板上開有一組孔，葉片的柄部夾在兩塊托板之間，同時前后托板之間還固定有中間襯板，該結(jié)構(gòu)導(dǎo)致風(fēng)扇重量加大，多耗費(fèi)發(fā)動機(jī)功率，所以一種實用的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇是公眾所所求的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能克服公知技術(shù)缺點，重量輕、強(qiáng)度高、中心部位散熱效果好的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：所述風(fēng)扇包括一塊能與發(fā)動機(jī)傳動軸連接的金屬圓片，所述圓片的邊緣通過注塑包裹周邊形成塑料圈，所述塑料圈的周長不均勻地分布7—10張葉片，葉片相對圓片回轉(zhuǎn)中心有變化的扭角，葉片的根部與塑料圈有強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的連接，葉片由里向外面積逐漸增大，其截面由里向外逐漸減小。

采用上述方案，由于葉片的根部直接與塑料圈相連，去掉了輪轂，減輕了重量，加上葉片的結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度和產(chǎn)風(fēng)的能力大大增強(qiáng)，從而實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。

下面結(jié)合圖示及實施例對方案作更詳細(xì)的說明。

附圖說明

圖1為發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的正視圖；

圖2為圖1中A—A剖視圖；

圖3為發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的背面立體圖；

圖4為圖3中B—B剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示，所述風(fēng)扇包括中心一塊圓片1，開有中心孔2，沿孔四周均布一組小孔3，所述小孔與能夠傳遞扭矩的元件相接，圓片的邊緣通過注塑包裹周邊形成鋃邊，鋃邊除包裹圓片1一部分形成一個凸邊，還向外延伸一個寬度形成塑料圈4，葉片不均勻地分布在塑料圈的周邊，本實施例分布有七張葉片，所述的不均勻分布意指各葉片每相鄰兩張之間的夾角不相同，形成不等距的風(fēng)扇間隙，據(jù)實驗稱可減少風(fēng)扇的振動，本實施例的不均勻分布表現(xiàn)在分度角度在43°—55°之間。

塑料圈的邊緣每張葉片按分度得到的寬度形成扇葉的根部，扇葉根部曲線沿塑料圈平面扭轉(zhuǎn)一個角度，使扇葉根部一端在塑料圈上，另一端以一個扭角偏離塑料圈，這之間形成一個三角坡面5，形成一個較厚實的扇葉根部與塑料圈的連接，扇葉從扇葉根部由里向外逐漸發(fā)展，形成里窄外寬的扇葉面積，每一段扇葉均由不同的扭角構(gòu)成，但扭角的改變是漸進(jìn)的連續(xù)的，形成的葉面是一個連續(xù)的光滑曲面，漸變的扇葉角度由扇葉根部的20度扭角變?yōu)樯热~端部的40度。

扇葉的截面也是由大小不等厚度構(gòu)成，一般說來，扇葉根部較厚，由里向外逐漸變薄，由圖2可知，這也是符合扇葉受力情況，扇葉根部受到的力最大，與傳統(tǒng)型風(fēng)扇截面均勻相比有所區(qū)別，既符合材料的受力要求，又能減輕葉片的重量。

每一位置的扇葉截面形狀也不等同，迎風(fēng)的上部為向上凸起的曲面6，下部較平直，形成機(jī)翼型截面，如圖4所示，便于相同功率時獲得最大風(fēng)量，迎風(fēng)一面風(fēng)扇的邊緣輪廓為一段曲線7，尤其迎風(fēng)端曲度更大，而另一端較為平直，因此每片扇葉從整體看靠近根部較窄，外部較寬。

為加強(qiáng)扇葉根部與塑料圈的聯(lián)連，在塑料圈一個面上加有一組加強(qiáng)筋8，每一根加強(qiáng)筋與相應(yīng)的扇葉根部連接，在風(fēng)扇的另一面每一相應(yīng)扇葉根部有一個較長的凸臺9連接在塑料圈端面與扇葉根部之間，作為加強(qiáng)，如圖3所示。

本發(fā)明風(fēng)扇采用復(fù)合材料，更具體地說是使用改性聚丙烯，在強(qiáng)度上能承受發(fā)動機(jī)室的高溫及所產(chǎn)生的振動。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)的直徑為380mm風(fēng)扇經(jīng)送國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（長春）檢驗，檢驗結(jié)果表明，風(fēng)量達(dá)到0.97（m³/s），靜壓（Pa）≥495為標(biāo)準(zhǔn)，而本產(chǎn)品達(dá)到527.5，這一項判定符合標(biāo)準(zhǔn)，軸功率按標(biāo)準(zhǔn)≤1.75，而本風(fēng)扇為1.683，小于標(biāo)準(zhǔn)，判定符合，靜壓效率≥30，本風(fēng)扇測定30.4，因此符合標(biāo)準(zhǔn)以上幾個主要指標(biāo)，均符合國家標(biāo)準(zhǔn)，證明風(fēng)扇的技術(shù)方案是合理的。

本發(fā)明的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇克服了傳統(tǒng)風(fēng)扇由于有輪轂中心進(jìn)不了風(fēng)，散不了熱的弊病，消除了進(jìn)風(fēng)死角，結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)了扇葉根部的強(qiáng)度，增大了進(jìn)風(fēng)量，與產(chǎn)生同等風(fēng)量的風(fēng)扇比，重量減少了三分之一，從而成本下降，加工過程工序簡化，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)，經(jīng)用戶試驗性使用，效果良好。