[發(fā)明專利]耐刺扎型載重汽車輪胎

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210273187.3
• 申請(qǐng)日: 2012-08-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103568733A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓衛(wèi)賓;薛忠博;曲立偉;孫國(guó)杰;喬顯鵬;羅曉宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島黃海橡膠有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/18
• 分類號(hào): B60C9/18;B60C9/16;B32B23/04
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 萬(wàn)桂斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種載重汽車輪胎，尤其涉及一種耐刺扎的載重汽車輪胎。

背景技術(shù)

全鋼絲載重子午線輪胎可分為中長(zhǎng)途運(yùn)輸和中短途運(yùn)輸。中長(zhǎng)途運(yùn)輸主要適合于高速公路、普通公路；中短途運(yùn)輸主要適合于普通公路、混合路面及礦山等路面。在中短途運(yùn)輸中，各種路況條件復(fù)雜多變，特別是在高負(fù)荷及路面極其惡劣的使用環(huán)境中，路面上的尖銳異物容易刺穿胎面，觸及或傷及鋼絲帶束層。鋼絲帶束層是受力的主要部位之一，一旦出現(xiàn)刺傷或銹蝕，會(huì)使整個(gè)輪胎的強(qiáng)度大幅下降，從而加快了輪胎的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)效果能夠克服上述缺陷，提供一種耐刺扎型載重汽車輪胎，其能夠起到保護(hù)鋼絲帶束層不被損傷，從而大大提高輪胎的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：其包括胎體，胎體分為胎面區(qū)、胎側(cè)區(qū)、胎圈區(qū)以及內(nèi)部的內(nèi)襯層，胎面區(qū)包括胎面膠層，胎面膠層的上端設(shè)有花紋溝和花紋塊，胎面膠層和內(nèi)襯層之間包裹防護(hù)層，防護(hù)層的上端設(shè)有纖維簾布層。

全鋼絲載重子午線輪胎具有載重量大、應(yīng)用范圍廣、行駛路況條件復(fù)雜多變，特別是在惡劣路況條件下，極易受到路面上尖銳異物的切割和刺扎，因此本發(fā)明可提高在中短途運(yùn)輸條件下輪胎的耐刺扎性能。在其加工成型過(guò)程中，在胎面膠層的膠片下與最外層鋼絲帶束層之間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上增加纖維簾布層。纖維簾布層膠料選用合適的配方設(shè)計(jì)、適當(dāng)?shù)睦w維骨架材料，纖維簾布層裁斷具有一定角度和寬度。

纖維簾布層至少設(shè)置一層。纖維簾布材料可以采用芳綸、聚酯、尼龍6和尼龍66等材料。纖維簾布覆膠采用粘合性能好的配方膠料，膠料性能應(yīng)具有與橡膠和骨架材料粘合性能好，生熱低、定伸高，應(yīng)變小等特性。

防護(hù)層包括由上到下粘接設(shè)置的鋼絲帶束層和胎體鋼絲層，鋼絲帶束層頂端與纖維簾布層底端粘接。

纖維簾布層的寬度大于與之接觸的鋼絲帶束層寬度。

纖維簾布層的裁斷角度為0-90°。

胎體內(nèi)側(cè)還包括主體骨架，主體骨架依次貫穿胎面區(qū)、胎側(cè)區(qū)、胎圈區(qū)后在胎圈區(qū)內(nèi)向上反折。

胎圈區(qū)設(shè)置鋼絲包布，鋼絲包布將位于胎圈區(qū)內(nèi)的主體骨架包裹。

本發(fā)明專利輪胎適用于載重汽車輪胎，在車輛的驅(qū)動(dòng)軸使用最佳。該款輪胎適用于普通公路、混合路面及礦山等中、短途運(yùn)輸。輪胎施工設(shè)計(jì)中，在輪胎冠部加貼兩層纖維簾布材料，突出了輪胎冠部的耐刺扎、耐切割、低磨耗等性能。

在輪胎帶束層與胎面膠層之間增加纖維帶束層的設(shè)計(jì)方法，提高了胎冠基部膠層剛性與韌性，增強(qiáng)了胎冠對(duì)石子、利器等異物切割和刺扎的承受能力，突出了冠部的耐刺扎、耐切割、低磨耗等性能，從而延長(zhǎng)了輪胎使用壽命。本發(fā)明專利適用于載重汽車輪胎，在車輛的驅(qū)動(dòng)輪安裝。花紋為塊狀花紋，可以滿足為車輛提供在普通路面、混合路面及礦山等多種路面上的安全行駛。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的異物刺扎效果示意圖。

圖中：1.胎體；2.胎面區(qū)；3.胎側(cè)區(qū)；4.胎圈區(qū)；5.內(nèi)襯層；6.胎面膠層；7.花紋溝；8.花紋塊；9.纖維簾布層；10.鋼絲帶束層；11.胎體鋼絲層；12.主體骨架；13.鋼絲包布；14.尖銳異物。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的耐刺扎型載重汽車輪胎，包括胎體1，胎體1分為胎面區(qū)2、胎側(cè)區(qū)3、胎圈區(qū)4以及內(nèi)部的內(nèi)襯層5，胎面區(qū)2包括胎面膠層6，胎面膠層6的上端設(shè)有花紋溝7和花紋塊8，胎面膠層6和內(nèi)襯層5之間包裹防護(hù)層，防護(hù)層的上端設(shè)有纖維簾布層9。

防護(hù)層包括由上到下粘接設(shè)置的鋼絲帶束層10和胎體鋼絲層11，鋼絲帶束層10頂端與纖維簾布層9底端粘接。本發(fā)明為了保護(hù)鋼絲帶束層10，在鋼絲帶束層10外沿周向至少增加了一層纖維簾布層。若纖維簾布層數(shù)過(guò)多，易導(dǎo)致與各層間壓合不實(shí)，行駛中生熱劇增，造成胎面脫層的風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明綜合了輪胎成型操作及實(shí)際使用情況，優(yōu)選為增加二層纖維簾布層9。

為保證纖維簾布層9對(duì)鋼絲帶束層10的保護(hù)效果，其骨架材料可以選用芳綸、聚酯、尼龍6和尼龍66等材料。在輪胎行業(yè)中，尼龍66應(yīng)用范圍較廣，且具有優(yōu)良的機(jī)械強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性，抗蠕變性能好，因此本發(fā)明中的纖維簾布層優(yōu)選使用尼龍66作為骨架材料。

纖維簾布層9位于鋼絲帶束層10與胎面膠層6之間，特別是在采用兩層纖維簾布層9時(shí)，其與鋼絲帶束層10、胎面膠層6的粘合性能顯得尤為重要。在配方選擇上采用生熱低、定伸高、應(yīng)變小、粘合性好的膠料配方。