[發明專利]轎車變速器C邊齒形齒輪傳動節能裝置

在審

• 申請號: 201210269988.2
• 申請日: 2012-07-23
• 公開（公告）號: CN102797794A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 董少明
• 申請（專利權）人: 董少明
• 主分類號: F16H1/04
• 分類號: F16H1/04;F16H55/17;F16H57/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：轎車變速器C邊齒形齒輪傳動節能裝置是屬于汽車變速器傳動技術領域中的裝置。

二、背景技術：目前，轎車在變速器傳動過程中，浪費大量的能量，它是因為現有的技術是以漸開線齒輪應用于轎車的變速器傳動裝置中，導致汽車在運行時，浪費大量的能量，這是轎車在運行過程中的課題，本發明人于2012年4月5日申請的專利：C邊傳動原理的齒輪設計裝置，專利號：201210096202.1，以這個原理設計的齒輪傳動裝置，應用于轎車變速器傳動齒輪上進行傳動著，經過4000公里的運行，實驗50次，以10公里、50公里、100公里及200公里的運行實驗，同比，節能為30％。

三、發明內容：為解決背景技術中的難題，本裝置目的是提供一種轎車變速器C邊齒形齒輪傳動節能裝置，該裝置的變速器二軸上設有二軸齒輪，變速器的差速器的一端以螺栓固結在外環齒輪上，該裝置的外環齒輪的齒形是梯形齒的斜齒的齒輪，二軸齒輪的齒形是C邊斜齒形齒輪，以C邊斜齒形齒輪與梯形齒形體的外環齒輪互相嚙合的傳動機構，安裝在轎車變速器中，對轎車進行實際實驗，以10公里、50公里、100公里及200公里的運行實驗，經過4000公里的運行實驗，合計實驗50次，實驗證明，同比同類車、同類使用期限，實際節能為30％。

本裝置所采用的技術方案：轎車變速器C邊齒形齒輪傳動節能裝置，是以變速器二軸、二軸齒輪、外環齒輪、差速器軸、螺栓及差速器所組成，二軸齒輪是圓柱形斜齒輪，齒輪的齒溝槽是C字形朝外的開口斜槽，齒輪的齒身是C字形朝內的斜齒形，分別各以C字形朝外的開口斜槽和C字形朝內的斜齒身連接于一起，組成的C邊斜齒形的齒輪稱二軸齒輪；外環齒輪是梯形齒形的斜齒的齒輪；外環齒輪又是環形齒輪，在環形斜齒輪的內環外圍勻布設有若干個通孔；變速器二軸、差速器軸、螺栓及差速器是現有技術產品；該裝置的組裝：變速器二軸一端附近處設有著二軸齒輪；以差速器一端的螺孔與外環齒輪的內環外圍設有的若干個通孔中，以螺栓連接于一起；以二軸齒輪與外環齒輪的齒互相嚙合的傳動著，差速器軸設置在差速器內。

由于采用以上技術方案的優點是：該裝置二軸齒輪與外環齒輪的齒形在互相嚙合轉動時，由于二軸齒輪的齒是C邊齒形，外環齒輪的齒是梯形齒，二軸齒輪的齒在外環齒輪的齒面上作移動運動，增大了外環齒輪的力矩，增大了傳動齒輪的輸出功率，達到轎車節能的目的，該裝置安裝在轎車變速器中，對轎車進行實際實驗，以10、50、100及200公里的運行實驗中，合計經過4000公里的運行實驗，合計實驗50次，實驗證明，同比同類車、同類使用期限，實際節能為30％。

四、附圖說明：

圖1是轎車變速器C邊齒形齒輪傳動節能裝置的主視半剖面構造原理圖。

圖2是圖1的左視構造原理圖。

圖3是圖1的俯視構造原理圖。

圖4是圖1的A——A放大左視剖面構造原理圖。

五、具體實施方式：下面結合圖1、圖2、圖3及圖4進行詳細說明，在圖1、圖2、圖3與圖4中，轎車變速器C邊齒形齒輪傳動節能裝置，是以變速器二軸(1)、二軸齒輪(2)、外環齒輪(3)、差速器軸(4)、螺栓(5)及差速器(6)所組成，其特征在于：二軸齒輪(2)是圓柱形斜齒輪，齒輪的齒溝槽是C字形朝外的開口斜槽，齒輪的齒身是C字形朝內的斜齒形，分別各以C字形朝外的開口斜槽和C字形朝內的斜齒身連接于一起，組成的C邊斜齒形的齒輪稱二軸齒輪(2)；外環齒輪(3)是梯形齒形的斜齒的齒輪，外環齒輪(3)又是環形齒輪，在環形齒輪的內環外圍勻布設有若干個通孔；變速器二軸(1)、差速器軸(4)、螺栓(5)及差速器(6)是現有技術產品；該裝置的組裝：變速器二軸(1)一端附近處設有著二軸齒輪(2)；以差速器(6)一端的螺孔與外環齒輪(3)的內環外圍設有的若干個通孔中，以螺栓(5)連接于一起；以二軸齒輪(2)與外環齒輪(3)的齒互相嚙合的傳動著，差速器軸(4)設置在差速器內。