[發明專利]一種汽車外板生產方法

無效

• 申請號: 201210269231.3
• 申請日: 2012-07-30
• 公開（公告）號: CN102764789A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 李春光;陳甚超;滕華湘;朱國森;劉光明;吳亮
• 申請（專利權）人: 首鋼總公司
• 主分類號: B21C37/02
• 分類號: B21C37/02
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

本發明涉及鋼板生產技術領域，特別涉及一種能夠控制汽車外板表面形貌的汽車外板生產方法。

背景技術

汽車外板對表面形貌的要求很高，汽車外板表面形貌不僅對成形件外觀光亮度及涂漆性能有影響，而且對鋼板的深沖、涂裝等工藝性能影響極大。毛面鋼板比光面鋼板具有更好的沖壓流動性，因此，為了保證沖壓件的表面質量和合格率，提高模具壽命，汽車外板沖壓件需要采用具有一定粗糙度的毛化鋼板。同時，汽車外板對表面形貌的均勻性也有很高的要求。

汽車外板的表面形貌是軋輥表面形貌的衰減性復印，因此，制定軋輥的表面毛化工藝及使用技術成為得到具有理想表面形貌的汽車外板的關鍵。

現有技術中，汽車外板生產過程中通常采用5機架連續冷軋、連續退火平整、連續鍍鋅光整的工藝。其中，工作輥的毛化工藝采用EDT電火花毛化工藝，冷連軋第五機架、連退平整機及鍍鋅光整機的工作輥均使用毛化輥。因此，為了使汽車外板具有良好的表面形貌，并且使表面形貌具有良好的均勻性，就需要對5機架連續冷軋機、連退平整機及鍍鋅光整機的工作輥的原始粗糙度和機架F5、連退平整機及連退鍍鋅光整機峰值數進行制定。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出了一種通過對5機架連續冷軋機、連退平整機及連退鍍鋅光整機的工作輥的原始粗糙度和機架F5、連退平整機及連退鍍鋅光整機峰值數進行制定來控制汽車外板表面形貌的汽車外板生產方法。

本發明提供的汽車外板生產方法包括5五機架連續冷軋、連退平整和連退鍍鋅光整，所述5機架的機架號分別為F1、F2、F3、F4和F5，

機架F1的工作輥的原始粗糙度為0.9～1μm，

機架F2的工作輥的原始粗糙度為0.9～1μm，

機架F3的工作輥的原始粗糙度為0.5～0.6μm，

機架F4的工作輥的原始粗糙度為0.3～0.4μm，

機架F5的工作輥的原始粗糙度為3.5μm，所述機架F5的峰值數為90～95/cm。

作為優選，所述汽車外板為冷軋汽車外板，所述連退平整過程中使用的連退平整機的工作輥的原始粗糙度為1.8μm，峰值數為115～120/cm。

作為優選，所述汽車外板為熱鍍純鋅汽車外板，所述連退鍍鋅光整過程中使用的連退熱鍍鋅工作輥的原始粗糙度為2.0μm，峰值數為110～115/cm。

作為優選，所述汽車外板為熱鍍鋅鐵合金汽車外板，所述連退鍍鋅光整過程中使用的連退熱鍍鋅工作輥的原始粗糙度為1.4μm，峰值數為130～135/cm。

本發明提供的汽車外板生產方法通過對5機架連續冷軋機、連退平整機及連退鍍鋅光整機的工作輥的原始粗糙度和機架F5、連退平整機及連退鍍鋅光整機峰值數進行制定，能夠控制汽車外板表面形貌，使汽車外板能夠滿足高等級汽車外板對表面形貌的要求。

具體實施方式

為了深入了解本發明，下面結合具體實施例對本發明進行詳細說明。

本發明提供的汽車外板生產方法包括5五機架連續冷軋、連退平整和連退鍍鋅光整，5機架的機架號分別為F1、F2、F3、F4和F5，

機架F1的工作輥的原始粗糙度為0.9～1μm，

機架F2的工作輥的原始粗糙度為0.9～1μm，

機架F3的工作輥的原始粗糙度為0.5～0.6μm，

機架F4的工作輥的原始粗糙度為0.3～0.4μm，

機架F5的工作輥的原始粗糙度為3.5μm，機架F5的峰值數為90～95/cm。

冷連軋機架F1~F4機架工作輥粗糙度通過磨床磨削產生，粗糙度設定值越大軋輥表面連續磨削痕越嚴重，且軋輥表面連續磨削痕能夠完全印入到帶鋼表面，F5機架工作輥粗糙度采用EDT毛化工藝。F1、F2機架壓下量大，可以達到30%以上，為防止帶鋼打滑，工作輥原始粗糙度設定值較大；F3、F4機架帶鋼加工硬化嚴重，壓下量降低，為了最大程度減輕帶鋼的連續磨削痕跡，F3、F4機架的原始粗糙度逐漸降低。工作輥粗糙度采用EDT毛化工藝，其表面形貌細致均勻，通過工作輥形貌復印，不但可以使帶鋼擁有連退和鍍鋅產線需要的粗糙度Ra，而且消除了冷軋帶鋼的連續磨削痕。

當汽車外板為冷軋汽車外板時，連退平整過程中使用的連退平整機的工作輥的原始粗糙度為1.8μm，峰值數為115～120/cm。

當汽車外板為熱鍍鋅汽車外板時，連退鍍鋅光整過程中使用的連退熱鍍純鋅工作輥的原始粗糙度為2.0μm，峰值數為110～115/cm。