[發(fā)明專利]立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210261720.4
• 申請(qǐng)日: 2012-07-26
• 公開（公告）號(hào): CN102747660A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟凡瑯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孟凡瑯
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 北京雙收知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11241
• 代理人: 王菊珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種道路、體育場(chǎng)或類似工程的修建或其鋪面，具體說涉及一種道路的平面交叉、平面會(huì)合點(diǎn)或平面互相連接。

背景技術(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，交通擁堵已成為很多城市的頑疾，特別是車輛在通過交叉路口時(shí)耗時(shí)較長(zhǎng)，進(jìn)一步加重?fù)矶隆，F(xiàn)在，交叉路口的交通設(shè)施通常采用紅綠燈、大轉(zhuǎn)盤、立交橋、高架橋等，車輛等紅綠燈時(shí)等待時(shí)間長(zhǎng)，而繞過大轉(zhuǎn)盤時(shí)也耗時(shí)較長(zhǎng)并且存在安全隱患，立交橋、高架橋存在成本高、占用大量土地的弊端。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其成本低，并且更方便車輛安全、快速通過交叉路口。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案為：一種立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，包括從上到下依次排列并且同心設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤，公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤外圍設(shè)有左、右、上、下導(dǎo)引段，左、右導(dǎo)引段分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導(dǎo)引段分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個(gè)向右、向左、向上、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道、自行車道、公交車道，各混合車道均與混合車道轉(zhuǎn)盤連通，各自行車道均與自行車道轉(zhuǎn)盤連通，各公交車道均與公交專線轉(zhuǎn)盤連通。

本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其中，所述公交專線轉(zhuǎn)盤中心位置處為集中候車區(qū)，集中候車區(qū)外側(cè)為公交車停車帶，所述左導(dǎo)引段與上導(dǎo)引段之間、左導(dǎo)引段與下導(dǎo)引段之間、右導(dǎo)引段與上導(dǎo)引段之間及右導(dǎo)引段與下導(dǎo)引段之間分別設(shè)有自水平面到公交專線轉(zhuǎn)盤的臺(tái)階，各臺(tái)階的起始端均設(shè)于混合車道轉(zhuǎn)盤外側(cè)，各臺(tái)階的末端分別設(shè)于集中候車區(qū)內(nèi)，集中候車區(qū)內(nèi)與各臺(tái)階末端相對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有行人出口。

本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其中，所述混合車道轉(zhuǎn)盤位于水平面上，所述各自行車道與水平面之間均設(shè)有連接坡道。

本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)，其中，所述混合車道轉(zhuǎn)盤位于水平面以下，所述自行車道轉(zhuǎn)盤略高于水平面。

采用上述方案后，由于本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)包括從上到下依次設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤、自行車道轉(zhuǎn)盤、混合車道轉(zhuǎn)盤，因此車輛進(jìn)入立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)分流，減少每個(gè)轉(zhuǎn)盤內(nèi)的車流量，保證車輛暢行，無需設(shè)置紅綠燈，減少車輛等待時(shí)間，造價(jià)低。

另外，公交專線轉(zhuǎn)盤上設(shè)置集中候車區(qū)，無需出站即可實(shí)現(xiàn)公交換乘，水平面與公交專線轉(zhuǎn)盤之間設(shè)有臺(tái)階，不僅方便乘客乘坐公交車輛，而且行人可經(jīng)臺(tái)階、公交專線轉(zhuǎn)盤穿過交叉路口，無需橫穿馬路，大大降低事故率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)的自行車道轉(zhuǎn)盤及自行車道的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)包括從上到下依次排列并且同心設(shè)置的公交專線轉(zhuǎn)盤1、自行車道轉(zhuǎn)盤2、混合車道轉(zhuǎn)盤3，混合車道轉(zhuǎn)盤3設(shè)于水平面內(nèi)，公交專線轉(zhuǎn)盤1與自行車道轉(zhuǎn)盤2之間的層間距為2-3米，自行車道轉(zhuǎn)盤2與混合車道轉(zhuǎn)盤3之間的層間距為4-5米，公交專線轉(zhuǎn)盤1中心位置處為集中候車區(qū)11，集中候車區(qū)11外側(cè)為公交車停車帶12，公交專線轉(zhuǎn)盤1、自行車道轉(zhuǎn)盤2、混合車道轉(zhuǎn)盤3外圍設(shè)有左、右、上、下導(dǎo)引段4、5、6、7，左、右導(dǎo)引段4、5分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導(dǎo)引段6、7分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個(gè)向右行駛車道、向左行駛車道、向上行駛車道、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道81、自行車道82、公交車道83，各混合車道81均與混合車道轉(zhuǎn)盤3連通，各自行車道82均與自行車道轉(zhuǎn)盤2連通，各公交車道83均與公交專線轉(zhuǎn)盤1連通，混合車道轉(zhuǎn)盤3位于水平面內(nèi)，左導(dǎo)引段4與上導(dǎo)引段6之間、左導(dǎo)引段4與下導(dǎo)引段7之間、右導(dǎo)引段5與上導(dǎo)引段6之間及右導(dǎo)引段5與下導(dǎo)引段7之間分別設(shè)有自水平面到公交專線轉(zhuǎn)盤1的臺(tái)階91，各臺(tái)階91的起始端均設(shè)于混合車道轉(zhuǎn)盤3外側(cè)，各臺(tái)階91的末端分別設(shè)于集中候車區(qū)11內(nèi)，集中候車區(qū)11內(nèi)與各臺(tái)階91末端相對(duì)應(yīng)的位置分別設(shè)有行人出口92，各自行車道82與水平面之間均設(shè)有連接坡道84，如圖2所示；

另外，為使騎車人上自行車道82更加方便，還可將混合車道轉(zhuǎn)盤3建于水平面以下3-4米，自行車道轉(zhuǎn)盤2略高于水平面。

本發(fā)明立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)可用于各交叉路口，自行車、公交車及其他車輛到達(dá)交叉路口的立體交通轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)分流，自行車進(jìn)入自行車道轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)向或穿過交叉路口，公交車進(jìn)入公交車道轉(zhuǎn)盤1轉(zhuǎn)向或穿過交叉路口，其他車輛進(jìn)入混合車道轉(zhuǎn)盤3轉(zhuǎn)向或穿過交叉路口，行人通過臺(tái)階91進(jìn)入公交車道轉(zhuǎn)盤1乘坐公交車或穿過交叉路口。

以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。