[發明專利]風力發電機塔筒海運工裝裝置

無效

• 申請號: 201210260272.6
• 申請日: 2012-07-26
• 公開（公告）號: CN102765545A
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發明（設計）人: 沈坤;井延偉;劉廣;王洪斌
• 申請（專利權）人: 國電聯合動力技術(保定)有限公司
• 主分類號: B65D61/00
• 分類號: B65D61/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及風力發電機塔筒在海上運輸過程中的存放及固定裝置。

背景技術

“十一五”期間，國家能源局在北京召開全國能源工作會議，明確提出加快開發新能源和可再生能源，扶持大型風電企業發展，鼓勵我國風電企業和風電設備“走出去”。在國家政策的大力扶持下，風電制造業有了長足的發展，在努力完善國內市場的同時，也試探性的打開海外市場。

隨著風機及其配套設備出口量的不斷增長，船舶運載成為目前海外出口的主要運輸方式。海上運輸的優勢在于，船體載重量大，單位運輸成本比其他運輸方式低，運輸范圍廣等優點。但與此同時，相關的問題也因此出現。比如貨物擺放的牢固性等問題。因為運輸船舶海上漂流時間長，天氣狀況變化不穩定，船體隨波浪起伏大，所以貨物的防潮、防腐、安全穩固顯得尤為重要。

在風機中，塔筒是其重要部件之一，其體積和重量都十分龐大，給長途運輸帶來了不定風險。現在塔筒運輸支架雖然形式多樣，但其結構都由筒體支架、與之相配合的集裝箱角件組成，在筒體支架上設有叉車孔。縱觀現有技術的塔筒海運工裝裝置都為單體支架。就是每個支架只能存放一節塔筒。但是由于塔筒每節尺寸大約在4×4×20米左右，所以占用了船體很大空間，大大增加了運輸成本。

發明內容

本發明是針對現有技術的不足，提供一種能節約占用空間、降低運輸成本的風力發電機塔筒海運工裝裝置。

本發明是由以下技術方案實現的，風力發電機塔筒海運工裝裝置，由筒體支架、與之相配合的集裝箱角件組成，在筒體支架上設有叉車孔，其特征在于，在所述的筒體支架上方還設有上層筒體支架，筒體支架與上層筒體支架間連接有連接支架。

本發明的有益效果為，用于船體運輸時，可實現塔筒上下雙層疊放，穩固如一。充分利用了船上有效空間，占用空間降低了一半，大大降低了海運成本。是對現有技術的一次較大的改進。

附圖說明

圖1為風力發電機塔筒海運工裝裝置結構示意圖。

圖2為風力發電機塔筒海運工裝裝置支撐塔筒示意圖。

圖中，1.筒體支架，2.連接支架，3.集裝箱角件，4.叉車孔，5.上層筒體支架，6.塔筒。

具體實施方式

風力發電機塔筒海運工裝裝置，由筒體支架(1)、與之相配合的集裝箱角件(3)組成，在筒體支架(1)上設有叉車孔(4)，在所述的筒體支架(1)上方還設有上層筒體支架(5)，筒體支架(1)與上層筒體支架(5)間連接有連接支架(2)。上述各部件的結構，只體現塔筒(6)一側支架。如完成塔筒(6)固定，還需另外一側支架。筒體支架(1)與連接支架(2)之間可以拼接組裝，也可拆卸單放。筒體支架(1)是用來放置塔筒(6)的架子。塔筒(6)落地放置時，必須用其進行支撐固定；連接支架(2)的作用是連接上下兩個塔筒支架，實現兩節塔筒上下疊放。集裝箱角件(3)的用途是實現筒體支架(1)和連接支架(2)的分體連接及整體與船體連接。叉車孔(4)用于連接支架(2)的單體運輸。