[發(fā)明專利]電力線路架線跨越障礙施工方法及架線滑車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210253233.3
• 申請日: 2012-07-19
• 公開（公告）號: CN102780178A
• 公開（公告）日: 2012-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓明華;李平
• 申請（專利權(quán)）人: 嘉善縣供電局
• 主分類號: H02G1/02
• 分類號: H02G1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)中架線的一種方法及架線用滑車，更具體地說涉及一種電力線路架線跨越障礙施工方法及架線滑車。

背景技術(shù)

在電力線路的架空線路鋪設(shè)過程中，有時經(jīng)常需要跨越障礙物架線，如其它線路、公路、鐵路、橋梁、河流、高大植物林、莊稼地等(統(tǒng)稱跨越物)，這種跨越架設(shè)往往受被跨物高度、寬度、地理位置等限制，跨越作業(yè)復(fù)雜，工作量和難度大，停電時間長，對地面的影響大、需要道路或航道的封道，對地面的植被造成損壞、發(fā)生索賠爭議等問題。嚴(yán)重影響架線的進(jìn)度和效率，而且整個架線人工勞動強(qiáng)度大。目前雖然有200810234611.7架空線路跨越架線方法及架線滑車的專利，但該方法只能一根線一根線架設(shè)，而且在架線時需要有人在地面用鋼絲繩4拉住架線滑車1，以控制架線滑車1上導(dǎo)線8的高度，同時還有人必須在地面拉住和移動連接在滑車1上的拉繩6，達(dá)到前后移動滑車1的目的，最好還有人拉住和移動連接在滑車1上的定位拉索5，照這樣每一只移動滑車1需要3個人(至少2個人)，如果跨越的架設(shè)線路長，中間需要5-6臺移動滑車1甚至更長，就需要更多人。這樣的架線方法雖然導(dǎo)線可以懸空架設(shè)，但許多人還必須站在導(dǎo)線下依靠各種繩索以控制滑車1的上下、前后運動等。這只能解決導(dǎo)線8不著地，而對于導(dǎo)線8下是公路、鐵路、湖泊、水面航道還得封道、封航后才能架線施工。因此該方法還是受到諸多環(huán)境和地理因素的制約，而且需要在地面有眾多工人的操縱和配合，架線成本很高，效率也低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種施工方便、快捷，用工人數(shù)少，通用性強(qiáng)的電力線路架線跨越障礙施工方法及架線滑車。

為了解決上述技術(shù)問題，本電力線路架線跨越障礙施工方法依次是：

(1)先在需鋪設(shè)導(dǎo)線的兩桿塔之間放三根牽引繩和一根前拉索，并固定在兩A和B桿塔之間，每根牽引繩的尾端分別連接三根需要鋪設(shè)的中導(dǎo)線和兩根邊導(dǎo)線；

(2)三根牽引繩在桿塔的一端分別穿過至少一個滑車組，每個滑車組有一個主滑車及二個分滑車，其中的二個分滑車通過連接繩與主滑車連接，前拉索與第一個滑車組連接，各前后滑車組之間通過固定繩串接，在最后一個滑車組上固定有后拉索，通過前拉索和后拉索的牽引，調(diào)整各滑車組在兩桿塔之間的中間及懸空位置；

(3)牽拉主滑車中的牽引繩，將連接該牽引繩后的中導(dǎo)線在其余兩根牽引繩及分滑車的懸吊下在空中從一個桿塔到另一桿塔，然后將該中導(dǎo)線拉緊固定在兩桿塔上，所有的滑車組被中導(dǎo)線提起；

(4)牽拉二個分滑車中的牽引繩，將兩根邊導(dǎo)線在分滑車的懸吊下在空中從一個桿塔到另一桿塔，完成三根導(dǎo)線被懸空地架設(shè)到兩桿塔之間；

(5)牽拉前拉索或后拉索使各滑車組到桿塔的一端，卸去滑車組與中導(dǎo)線和邊導(dǎo)線的連接，完成導(dǎo)線跨越障礙的架線工作。

所述固定繩的長度為30-40米。

上述電力線路架線跨越障礙施工方法中所述的主滑車是一個四輪滑車它包括有4個成上下兩排各兩個排列的滑輪，各滑輪經(jīng)銷軸與大滑輪框架連接，在大滑輪框架的一側(cè)通過大鉸鏈制有大翻門，大翻門的另一端通過銷軸與大滑輪框架連接，在大翻門的外側(cè)面及與大翻門相對位置的大滑輪框架上分別固定有開口的連接桿，形成供連接繩連接的環(huán)形孔，在滑輪框架上設(shè)有供固定繩連接的連接孔。

在環(huán)形孔中套有連接環(huán)，連接繩經(jīng)連接環(huán)再與連接桿連接。

所述的連接孔是在大滑輪框架的下端焊接有固定桿所形成的。

上述電力線路架線跨越障礙施工方法中所述的分滑車是一個三輪滑車，它包括有小滑輪框架在小滑輪框架上經(jīng)銷固定有呈三角形布置的三個滑輪，在小滑輪框架的一側(cè)通過小鉸鏈制有小翻門，小翻門的另一端通過銷與小滑輪框架連接，在小滑輪框架的上面制有供固定連接繩的連接環(huán)。

所述的滑輪是用尼龍材料制成的。

按照上述方案實施的電力線路架線跨越障礙施工方法及架線滑車，在整個架線過程均在兩桿塔上進(jìn)行，各導(dǎo)線在牽引的過程中由牽引繩、中導(dǎo)線和專用滑車懸空托起而不與地面接觸，也不需要有人在下面控制，不會造成對導(dǎo)線下地面作物的傷害和交通線路的阻礙。整個架線過程操作簡單，安全，不會對周圍環(huán)境造成損害，也不受地理條件的限制。所設(shè)計的架線滑車結(jié)構(gòu)和制造工藝簡單，使用可靠，方便，尤其是主滑車采用四輪滑車，使整個滑車組移動平穩(wěn)。該方案能為電力線路的鋪設(shè)、搶修縮短時間和減少施工所帶來的損失。

附圖說明

圖1是三根牽引繩和一根前拉索固定在桿塔上的示意圖；

圖2是主滑車倒掛，由兩分滑車?yán)≈骰嚕跔坷袑?dǎo)線的示意圖；

圖3是圖2中A區(qū)域的局部放大圖；