[發明專利]內燃機的可變氣門正時控制裝置

無效

• 申請號: 201210249310.8
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN102889141A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 平田靖雄
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 夏斌;陳萍

技術領域

本發明是涉及內燃機的可變氣門正時控制裝置的發明，該內燃機的可變氣門正時控制裝置具備使內燃機的凸輪軸相對于曲軸的旋轉相位變化而使氣門正時變化的電動式的可變氣門正時裝置。

背景技術

近年來，在車輛所搭載的內燃機(發動機)中，以輸出提高、燃料消耗率降低、排氣污染物降低等為目的，有的采用了使進氣門、排氣門的氣門正時(開閉正時)變化的可變氣門正時裝置。當前，所實用化的可變氣門正時裝置的很多為，通過馬達或液壓來使凸輪軸相對于曲軸的旋轉相位(凸輪軸相位)變化，由此使由凸輪軸開閉驅動的進氣門、排氣門的氣門正時變化。

在將馬達作為驅動源的電動式的可變氣門正時裝置中，例如存在專利文獻1(日本特開2011-94581號公報)所記載的那樣的裝置，在內燃機的停止中使可變氣門正時裝置動作而使凸輪軸的旋轉相位(氣門正時)變化。

然而，最近的汽油發動機為了提高燃料消耗率而逐漸提高壓縮比，但作為其弊病而存在的問題為，在暖機后起動時(在暖機狀態下起動時)容易產生爆震、提前點火導致的異常噪聲。作為其對策，已知在暖機后起動時使進氣門的閉閥正時滯后而降低實際壓縮比。

本申請人研究了如下的系統：在搭載了電動式的可變氣門正時裝置的內燃機中，在IG開關(點火開關)被斷開而內燃機停止了時，使進氣側的凸輪軸的旋轉相位(進氣門的氣門正時)提前到低溫起動用的目標凸輪軸相位(目標氣門正時)，之后，在IG開關被接通時，如果為暖機狀態，則使進氣側的凸輪軸的旋轉相位滯后到暖機后起動用的目標凸輪軸相位。在該系統的研究過程中發現了如下那樣的新課題。

在內燃機的停止中，在暖機狀態時，當駕駛員反復進行IG開關的接通/斷開時，與此相伴隨，電動式的可變氣門正時裝置進行動作，以便交替地反復使凸輪軸的旋轉相位滯后到暖機后起動用的目標凸輪軸相位的動作和提前到低溫起動用的目標凸輪軸相位的動作。在這種情況下，當對應于IG開關的接通/斷開而電動式的可變氣門正時裝置的動作被無限制地反復多次時，耗電量增大而有可能產生蓄電池用盡、蓄電池劣化、或者對可變氣門正時裝置的馬達的通電進行控制的馬達驅動電路成為過熱狀態等的電氣系統的異常。

發明內容

本發明提供一種內燃機的可變氣門正時控制裝置，能夠防止在內燃機的停止中由于電動式的可變氣門正時裝置的動作而產生電氣系統的異常。

根據本發明的第一方式，內燃機的可變氣門正時控制裝置構成為，具備使內燃機的凸輪軸相對于曲軸的旋轉相位變化而使氣門正時變化的電動式的可變氣門正時裝置，其中，具備動作限制控制部，該動作限制控制部為，在內燃機的停止中成為異常預測狀態的情況下，禁止或限制可變氣門正時裝置的動作，該異常預測狀態為，當使可變氣門正時裝置動作時，有可能成為與上述氣門正時裝置的驅動相關的電氣系統的異常的狀態。

在該構成中，在內燃機的停止中成為異常預測狀態時，禁止或限制可變氣門正時裝置的動作，由此能夠未然地防止在內燃機的停止中由于電動式的可變氣門正時裝置的動作而產生電氣系統的異常(例如蓄電池用盡、蓄電池劣化、馬達驅動電路的過熱等)。

例如，在本發明第二方式的內燃機的可變氣門正時控制裝置中還可以為，具備對作為電力供給源的蓄電池的充電狀態進行判斷的蓄電池充電狀態判斷部，在內燃機的停止中根據蓄電池的充電狀態來判斷是否為異常預測狀態，在判斷為是異常預測狀態的情況下，禁止或限制可變氣門正時裝置的動作。如此，例如在內燃機的停止中蓄電池的充電狀態成為規定的閾值以下時，能夠判斷為是蓄電池的異常預測狀態，而禁止或限制可變氣門正時裝置的動作，能夠未然地防止在內燃機的停止中由于電動式的可變氣門正時裝置的動作而產生蓄電池用盡、蓄電池劣化。

此外，本發明第三方式的內燃機的可變氣門正時控制裝置還可以為，具備對控制作為可變氣門正時裝置的驅動源的馬達的通電的馬達驅動電路的溫度進行判斷的馬達驅動電路溫度判斷部，在內燃機的停止中根據馬達驅動電路的溫度來判斷是否為異常預測狀態，在判斷為是異常預測狀態的情況下，禁止或限制可變氣門正時裝置的動作。如此，例如在內燃機的停止中馬達驅動電路的溫度成為規定的閾值以上時，能夠判斷為是馬達驅動電路的異常預測狀態，而禁止或限制可變氣門正時裝置的動作，能夠未然地防止在內燃機的停止中由于電動式的可變氣門正時裝置的動作而產生馬達驅動電路的過熱。