[發明專利]一種地下通道二次事故防止方法

有效

• 申請號: 201210248875.4
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN102747698A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 韓直;付立家;周廣振
• 申請（專利權）人: 招商局重慶交通科研設計院有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本發明涉及一種限制車輛自由通行的欄桿的控制方法，特別涉及一種地下通道二次事故防止方法。

背景技術

國內外研究表明，地下通道發生異常時，容易產生二次事故，其主要原因是車輛進入異常的地下通道所引起。目前，尚無專用于地下通道可的欄桿，普遍使用的欄桿主要是高速公路收費站欄桿機和收費停車場欄桿機等，主要是由電機、欄桿、齒輪組、連接件、控制器等組成。使用時需要有人現場值守，人工控制電源，電機轉動帶動齒輪組，齒輪組驅動欄桿運動，一般處于常關狀態，使用成本較高，不適用于地下通道，地下通道欄桿機應處于常開狀態，不需要頻繁操作控制。

因此急需一種地下通道發生異常時防止車輛進入發生二次事故的控制方法。

發明內容

有鑒于此，本發明所要解決的技術問題是提供一種地下通道發生異常時防止車輛進入發生二次事故的控制方法。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明提供的一種地下通道二次事故防止方法，包括以下步驟：

S1：獲取地下通道長度L和單位年平均日交通量Q；

S2：根據單位年平均日交通量Q交通工程分級；

S3：根據地下通道長度L和交通工程分級確定配置欄桿。

進一步，所述交通工程為A級，則設置欄桿。

進一步，所述交通工程為B級，且地下通道長度L≥3km時，設置欄桿。

進一步，所述交通工程為C級，且地下通道長度L≥5km時，設置欄桿。

進一步，所述地下通道是處于正常狀態時，則欄桿與地面處于垂直狀態；

進一步，所述地下通道處于非正常狀態時，則欄桿與地面處于平行狀態。

進一步，所述欄桿狀態是通過以下方式來自動或手動控制：

S4：當地下通道入口無人職守時，欄桿控制方式的優先級依次為自動/手動控制方式；

S5：當地下通道入口有人職守時，欄桿控制方式的優先級依次為手動/自動控制方式。

進一步，所述欄桿與地面平行時，其離地面高度為0.8m，欄桿末端與行車道右側邊緣的距離為0至1.5m。

進一步，所述地下通道處于非正常狀態包括以下情形：發生火災、發生交通事故、發生交通阻塞或不適合交通出行中的任一種。

本發明的優點在于：本發明采用地下通道長度L和根據單位年平均日交通量Q來確定交通工程分級；并由此確定是否在地下通道入口處配置欄桿，避免車輛進入發生異常的地下通道，從而防止二次事故發生。

本發明的其它優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發明的實踐中得到教導。本發明的目標和其它優點可以通過下面的說明書，權利要求書，以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

為了使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細描述，其中：

圖1為地下通道入口設置欄桿；

圖2為地下通道正常入口欄桿狀態；

圖3為地下通道入口欄桿設置要求。

具體實施方式

以下將結合附圖，對本發明的優選實施例進行詳細的描述；應當理解，優選實施例僅為了說明本發明，而不是為了限制本發明的保護范圍。

圖1為地下通道入口設置欄桿；圖2為地下通道正常入口欄桿狀態；圖3為地下通道入口欄桿設置要求，如圖所示：本發明提供的一種地下通道二次事故防止方法，包括以下步驟：

S1：獲取地下通道長度L和單位年平均日交通量Q；

S2：根據單位年平均日交通量Q交通工程分級；

S3：根據地下通道長度L和交通工程分級確定配置欄桿。

所述交通工程為A級，則設置欄桿。

所述交通工程為B級，且地下通道長度L≥3km時，設置欄桿。

所述交通工程為C級，且地下通道長度L≥5km時，設置欄桿。

所述地下通道是處于正常狀態時，則欄桿與地面處于垂直狀態；

所述地下通道處于非正常狀態時，則欄桿與地面處于平行狀態。

所述欄桿狀態是通過以下方式來自動或手動控制：

S4：當地下通道入口無人職守時，欄桿控制方式的優先級依次為自動/手動控制方式；

S5：當地下通道入口有人職守時，欄桿控制方式的優先級依次為手動/自動控制方式。

所述欄桿與地面平行時，其離地面高度為0.8m，欄桿末端與行車道右側邊緣的距離為0至1.5m。