[發明專利]電動車輛充電站、安置設備和方法

有效

• 申請號: 201210248462.6
• 申請日: 2012-07-18
• 公開（公告）號: CN102891509B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: J.德貝爾;J.Q.科萬斯;T.比德日基
• 申請（專利權）人: 西門子工業公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60S5/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 馬永利,李家麟

相關申請

本申請要求在2011年7月19日提交的題為“SYSTEM?FOR?FLEXIBLE?ELECTRICAL?AND?MECHANICAL?INSTALLATION?OF?AN?ELECTRIC?VEHICLE?CHARGING?STATION”的美國臨時專利申請序列號第61/509,171號的優先權，其公開內容整體通過引用合并于此。

技術領域

本發明總體上涉及適于對EV電氣充電的裝置、系統和方法，并且具體地涉及電動車輛充電裝置。

背景技術

對于高油價的到來，汽車工業以選擇電動車輛（EV）來作出反應。這些EV由電動機（或電機）推進，該電動機（或電機）由可再充電電源（例如，電池組）供電。EV包括全電動車輛和混合動力車輛二者。電動機具有優于內燃機的若干優點。例如，電動機可以轉換來自電池的化學能的約75%來為車輛提供動力，而內燃機的效率相當低。EV在以電池模式操作時不排放排氣管污染物。電動機提供安靜、平滑的操作，強加速并且需要相對低的維護。

然而，大部分當前的EV在需要重新充電之前僅能夠行駛約100-200英里。對EV的電池組完全再充電可能耗用約4至8小時。即使快速充電至約80%的容量也可耗用約30分鐘。此外，隨著電池組尺寸的增加，相應的充電時間也增加。可以使用電動車輛充電站在所有者的住宅處進行EV充電，電動車輛充電站有時被稱為電動車輛供電設備（EVSE）。

這些電動車輛充電站可以安置在住宅處（例如，車庫中），安置在外墻上、或者安置在柱或其他結構上，并且可以電耦接到住宅的電力負載中心。現有的EVSE通常極難安裝。此外，使用現有的EVSE對EV充電可能耗用長時間。而且，現有的EVSE可能不能容易地適于室外使用。

因此，需要簡單的、成本有效的和高性能的EVSE，以及用于安置和操作這種電動車輛充電站的改進的方法。

發明內容

根據第一方面，提供了一種電動車輛充電裝置。該電動車輛充電裝置包括具有主體的殼體，該主體具有第一前腔、第一后腔和第一前腔中的至少一個電端子，該主體具有被配置成向至少一個電端子提供多個電力連接選項的第一接線入口和第二接線入口，多個電力連接選項包括：外部軟線（cord）選項，其中外部軟線和耦接的外部電插頭適于電連接到位于主體的覆蓋區外部的電插孔，并且通過第一接線入口接收電軟線；以及后插孔座選項，其中后軟線和耦接的后電插頭容納在第一后腔中并且適于電連接到位于主體的覆蓋區內部的電插孔，其中通過第二接線入口接收后電軟線。

根據另一方面，提供了一種電動車輛充電裝置安置設備。該電動車輛充電裝置安置設備包括具有下殼體安裝特征和上殼體安裝特征的殼體，以及具有適于相對于電插孔來定位的位置特征的安裝托架，該安裝托架具有適于將安裝托架安置到與電插孔相鄰的結構的一個或多個安置特征、適于接收下殼體安裝特征的下托架安裝特征、和適于接收上殼體安裝特征的上托架安裝特征。

根據另一方面，提供了一種電動車輛充電裝置。該電動車輛充電裝置包括：具有主體的殼體；耦接到主體的第一內罩；和最大安培數設定開關，其操作用于設定電動車輛充電裝置的最大充電安培數，其中最大安培數設定開關可以通過安置的第一內罩來操作。

根據另一方面，提供了一種電動車輛充電裝置。該電動車輛充電裝置包括：具有主體的殼體，該主體具有第一前腔、第二前腔、使第一前腔與第二前腔分離的隔離壁、覆蓋第二前腔的第一內罩、主體后部上的第一后腔、從主體外部的位置進入第一前腔的第一接線入口、和位于第一前腔和第一后腔之間的第二接線入口；安裝在第一前腔中的至少一個電端子；安裝在至少一個電端子上的防護罩；位于第一前腔內的一個或多個低電壓電端子或者通信端子；以及到至少一個電端子的多個電力連接選項中的一個，多個電力連接選項包括：外部電軟線和耦接的外部電插頭，其適于電連接到位于主體的覆蓋區外部的電插孔，其中通過第一接線入口接收外部電軟線；以及后軟線和后電插頭，其容納在第一后腔中并且適于電連接到位于主體的覆蓋區內部的電插孔，其中直通連接器安置在第二接線入口中。