[發明專利]鋼鐵結構立交橋

無效

• 申請號: 201210247349.6
• 申請日: 2012-07-09
• 公開（公告）號: CN102747659A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 王學明
• 申請（專利權）人: 王學明
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

該發明是一種“積木模塊化”的鋼鐵結構立交橋。

背景技術

目前，隨著城市的現代化發展，特別是汽車的急劇增加，交通擁堵現象日益凸顯，以我國為例特別是北京廣州等大城市。究其主要原因就是原來的平面秩序交通規則已不適應現在的城市交通需求，紅綠燈控制的走走停停方式是城市擁堵的主要原因。因此，開發立體交通秩序是解決城市交通擁堵的基本方案。

現行的立交橋多是鋼筋混凝土結構，施工時間長，結構復雜，不適應市中心改造，再者其屬于不可再生資源，一但廢棄就是最頑劣的垃圾。

發明內容

針對以上弊端，特設計了這種鋼鐵結構立交橋。其基本設計思路是利用鋼鐵結構的易拆裝性及可再生性，設計成結構模塊，利用積木式結構原理，用穩固件固定成一體，形成穩定堅固的鋼鐵結構立交橋，用于改造擁堵城市的交叉路口，取代走走停停的紅綠燈。

該發明的解決方案是：鋼鐵結構立交橋包括跨橋主體，上行道左轉橋體，下行道左轉橋體。跨橋主體包括坡道模塊，過度模塊，支撐模塊，分壓模塊，人行道副橋模塊。上行道左轉橋體包括銜接模塊，弧形模塊，支撐模塊，分壓模塊。下行道左轉橋體包括坡道模塊，弧形模塊，支撐模塊，分壓模塊。首先在交叉路口裝配跨橋主體；在選擇好的上行道上敷設分壓模塊，分壓模塊上方固定支撐模塊，支撐模塊上方裝配過度模塊，兩端裝配坡道模塊，坡道模塊下面預留人行通道，兩側裝配人行道副橋模塊，這樣跨橋主體裝配成功分出了上行道和下行道。再裝配上行道左轉橋體；在跨橋主體單行道左側的左轉車道的下坡段固定銜接模塊，再敷設分壓模塊，分壓模塊上面固定支撐模塊，支撐模塊上方裝配弧形模塊，使上行道左轉橋體跨過對向車道并入下行車道。然后裝配下行道左轉橋體，在跨橋主體側面以外，下行單向道左側的左轉車道裝配坡道模塊，再敷設分壓模塊，分壓模塊上面固定支撐模塊，支撐模塊上面裝配弧形模塊，使下行道左轉橋體跨過對向車道并入上行車道。所有右轉匝道均鋪設于立交系統的外緣。這種鋼鐵結構立交橋，可以使來自不同方向的車輛做到有序左轉右轉和直行。

該發明的有益效果是：1把城市交通的平面秩序改為立體秩序，把走走停停的運動模式改為有序流暢的運動模式，克服了城市交通擁堵，淘汰了紅綠燈。2鋼鐵結構立交橋屬于可再生資源，具有可移動性和可再生性，不會演變成城市垃圾。3這種立交橋屬于積木模塊式結構便于安裝施工。

附圖說明

下面結合附圖對該發明作進一步說明：

圖1為該發明俯視結構示意圖

圖2為跨橋主體結構示意圖

圖3為上行道左轉橋體結構示意圖

圖4為下行道左轉橋體結構示意圖

圖中：1跨橋主體??2上行道左轉橋體??3下行道左轉橋體??4右轉匝道??5坡道模塊??6人行通道孔??7人行道副橋模塊??8支撐模塊??9分壓模塊??10過度模塊??11銜接模塊??12弧形模塊

具體實施方式

鋼鐵結構立交橋包括跨橋主體(1)，上行道左轉橋體(2)，下行道左轉橋體(3)。跨橋主體(1)包括坡道模塊(5)，過度模塊(10)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9)，人行道副橋模塊(7)。上行道左轉橋體(2)包括銜接模塊(11)，弧形模塊(12)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9)。下行道左轉橋體(3)包括坡道模塊(5)，弧形模塊(12)，支撐模塊(8)，分壓模塊(9)。首先在交叉路口裝配跨橋主體(1)；在選擇好的上行道上敷設分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上方固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上方裝配過度模塊(10)，兩端裝配坡道模塊(5)，坡道模塊(5)下面預留人行通道孔(6)，兩側裝配人行道副橋模塊(7)，這樣跨橋主體(1)裝配成功分出了上行道和下行道。再裝配上行道左轉橋體(2)；在跨橋主體(1)單行道左側的左轉車道的下坡段固定銜接模塊(11)，再敷設分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上面固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上方裝配弧形模塊(12)，使上行道左轉橋體(2)跨過對向車道并入下行車道。然后裝配下行道左轉橋體(3)，在跨橋主體(1)側面以外，下行單向道左側的左轉車道裝配坡道模塊(5)，再敷設分壓模塊(9)，分壓模塊(9)上面固定支撐模塊(8)，支撐模塊(8)上面裝配弧形模塊(12)，使下行道左轉橋體(3)跨過對向車道并入上行車道。所有右轉匝道(4)均鋪設于立交系統的外緣。這種鋼鐵結構立交橋，可以使來自不同方向的車輛做到有序左轉右轉和直行。