[發明專利]雙座面多次霧化噴嘴

無效

• 申請號: 201210238930.1
• 申請日: 2012-07-11
• 公開（公告）號: CN102734026A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 范立云;白云;王昊;劉鵬;馬修真;宋恩哲;袁志國
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M61/10
• 分類號: F02M61/10;F02M61/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種內燃機，具體地說是內燃機的噴嘴。

背景技術

噴嘴是內燃機噴油器的主要組成部分，其基本作用是將燃油通過噴孔以油束的形式噴入燃燒室，并與燃燒室形狀和氣流運動相配合，形成良好的混合氣，使燃油在燃燒室中盡可能充分的燃燒。在內燃機中，燃油燃燒的完全程度，在很大程度上取決于燃油的霧化質量，這是由于燃油霧化不良時，混合氣混合程度不佳，燃油燃燒時后燃階段增多，內燃機的熱效率顯著下降，導致排氣冒黑煙、燃燒室積碳，甚至內燃機不能正常工作，使內燃機的動力性和燃油經濟性降低。

發明內容

本發明的目的在于提供克服現有噴嘴單次噴油霧化不良的缺陷的雙座面多次霧化噴嘴。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明雙座面多次霧化噴嘴，包括針閥體、針閥、儲油腔、噴孔，其特征是：針閥安裝在針閥體里，針閥與針閥體形成環形油腔，針閥里中下部開有儲油腔，針閥里還開有連通環形油腔和儲油腔的通油孔，針閥下端部設置針閥上座面、針閥下座面，針閥體下端部開有第一噴孔、第二噴孔，當針閥位于最下端位置時，針閥上座面密封第一噴孔、針閥下座面密封第二噴孔，當針閥向上移動時，第一噴孔連通環形油腔，針閥繼續向上移動后，第二噴孔連通儲油腔。

本發明還可以包括：

1、針閥體上還設置第三噴孔，第三噴孔位于第一噴孔和第二噴孔之間，當針閥位于最下端位置時，針閥下座面密封第三噴孔，針閥位于最上端位置之前，第三噴孔連通儲油腔。

2、所述的通油孔至少為四個，通油孔對稱于儲油腔軸線交叉布置，每個通油孔的孔徑相同。

3、各噴孔軸線間的夾角小于90度。

本發明的優勢在于：本發明可以實現同種燃料噴射時的二次或多次霧化，提高了燃料的霧化效果和燃燒室內混合氣的混合程度，有效的提高了內燃機的熱效率，避免了燃油在燃燒室的不完全燃燒，改善了內燃機的動力性和燃油的經濟性。

附圖說明

圖1為本發明實施方式1的結構示意圖；

圖2為本發明實施方式1的針閥下座面部分結構放大示意圖；

圖3為本發明的實施方式2的結構示意圖；

圖4為本發明實施方式2的針閥下座面部分結構放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：

本發明雙座面多次霧化噴嘴，主要包括針閥體1、針閥2、噴孔3、針閥下座面4、針閥上座面5、儲油腔6、通油孔7，其特征是：針閥2下部中間開有圓柱形儲油腔6，儲油腔6通過交叉布置的通油孔7與針閥體1和針閥2之間的環形油腔相連通，針閥體1上有兩個密封座面，通過針閥2的抬起和落座控制噴孔3的燃油噴射。

實施方式1：

結合圖1～2，圖1為本發明的雙座面二次霧化噴嘴整體結構示意圖，包括針閥體1、針閥2、噴孔3、針閥下座面4、針閥上座面5、儲油腔6、通油孔7。從高壓油管進入噴油器的燃油經過盛油槽進入到噴嘴針閥體1和針閥2之間的環形油腔，環形油腔內的高壓燃油通過針閥2上交叉布置的通油孔7進入針閥2中下部開有的儲油腔6，并充滿整個儲油腔6。針閥體1上的針閥下座面4和針閥上座面5與針閥2形成兩個密封帶，當針閥2受控向上抬起準備噴油時，針閥2離開針閥下座面4和針閥上座面5，針閥上座面5處的噴孔開啟，開始噴射燃油，而針閥下座面4處的噴孔由于針閥2剛升起，雖然針閥2與針閥下座面4已經脫離，但是針閥2的升程不足以打開針閥下座面4處的噴孔，此時針閥下座面4處的噴孔不噴油，當針閥2受控繼續抬起時，針閥下座面4處的噴孔開啟，噴孔3的各個噴孔全都打開，噴嘴的噴孔全部噴射燃油，此時，由于噴嘴軸線同側的各噴孔軸線間呈小于90度角度布置，從噴孔3各噴孔噴入燃燒室的已經初次霧化的燃油油束相遇會發生相互撞擊，由于高速的初次霧化的油束的沖擊作用，燃油被再次的霧化。針閥2下降過程中，隨著針閥2逐漸與針閥下座面4和針閥上座面5接觸密封，噴孔3的各個噴孔被依次關閉，噴油結束。

實施方式2：

結合圖3～4，圖3為本發明的雙座面三次霧化噴嘴整體結構示意圖。在實施方式1的基礎上，增加一組噴孔，如實施方式1所述那樣，針閥2升起過程中，噴孔10最先開始噴油，然后噴孔8、噴孔9依次噴油，當噴孔8開啟時，從噴孔10噴出的燃油與噴孔8噴出的燃油沖擊，燃油被二次霧化，在噴孔9開啟后，從噴孔10噴出的燃油油束先與噴孔9噴出的燃油沖擊，燃油被二次霧化，二次霧化的燃油再與噴孔8噴出的燃油油束發生撞擊，由于油束之間沖擊作用，燃油又一次的霧化，實現了燃油的多次霧化。連通儲油腔6與針閥體1和針閥2之間的環形油腔的通油孔7對稱于噴嘴軸線交叉布置，不在同側且不同高度的兩個通油孔7的軸線在同一直線上，保證了儲油腔6內外燃油良好的流通性，避免了針閥2上開有儲油腔6造成的針閥2運動延遲。針閥2與針閥體1的雙密封座面和各噴孔的合理布置，實現了同種燃料噴射時的多次霧化，提高了燃料的霧化效果和燃燒室內混合氣的混合程度，有效的提高了內燃機的熱效率，避免了燃油在燃燒室的不完全燃燒，改善了內燃機的動力性和燃油的經濟性?？梢愿鶕热紮C的不同噴射要求，配置多個通油孔和噴孔，組成雙座面多次霧化噴嘴，以實現最佳的霧化效果。