[發(fā)明專利]一種直驅式轉向架結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210238323.5
• 申請日: 2012-07-10
• 公開（公告）號: CN102963387A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設計）人: 楚永萍;唐永明;馮遵委;胡定祥;周睿
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50;B61F5/12
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本發(fā)明涉及一種一種直驅式轉向架,屬于軌道車輛轉向架技術領域。

背景技術

傳統(tǒng)的轉向架一般采用H型構架、剛性橫梁、依靠一系垂向柔性懸掛克服線路的扭曲不平順，剛性構架在輪對行駛到緩和曲線時，由于曲線軌道的超高，局部承受較大扭矩作用，而且車速較高時，構架與一系垂向柔性懸掛之間的連接處也會受到較大沖擊力；在傳統(tǒng)轉向架的結構設計中，電機安裝在構架上，為了容許電機與輪對間的動態(tài)擾動及轉遞力矩需要設置復雜的連軸節(jié)和齒輪箱等機構，這種轉向架結構復雜，生產效率低下，并且該轉向架的輪對軸距較大、重量大，使轉向架的小曲線通過性能、節(jié)能性、對線路不平順的順服性等性能指標難以顯著提升。

經檢索發(fā)現，中國發(fā)明專利CN101565049?B，其公開了一種鉸接構架直線電機轉向架，兩個T型框架分別通過橡膠節(jié)點與中心橫梁鉸接；中心橫梁側部通過縱向拉桿與上部的牽引橫梁相連，牽引橫梁通過油壓減振器分別連接第一側梁、第二側梁，中心橫梁通過牽引拉桿與直線電機相連，該設計可以改善轉向架傳遞牽引力、以及提高直線電機的牽引作用。

當輪對行駛到緩和曲線時，兩個鉸接點可以承受較大的扭矩而適量地扭曲，從而對構架起到保護作用?？梢妼Ρ任募ㄟ^鉸接處的橡膠節(jié)點實現轉向架的柔性化，根據不同車型的轉向架需要設計不同的橡膠節(jié)點，該結構使用橡膠節(jié)點實現扭轉，橡膠節(jié)點的性能參數離散性較大，隨著環(huán)境溫度變化，橡膠節(jié)點的性能參數往往與設計值相差較大，同時橡膠容易老化開裂，可靠性較差，使用壽命相對較短。并且電機仍然安裝于轉向架上，輪對軸距大，未能顯著提高轉向架各項性能。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述不足，提供一種直驅式轉向架。

為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供的直驅式轉向架，組成包括：轉向架構架、分別位于轉向架構架前側和后側兩個永磁電機、設置于轉向架構架上方的空氣彈簧、設置于轉向架構架下方的前后輪對，所述轉向架構架具有左側架、右側架，其特征在于：所述輪對的車軸穿過永磁電機設有的中心通孔，永磁電機兩端的輸出軸分別通過彈性傳動裝置與輪對的兩個車輪固定，使永磁電機懸掛于輪對之間，兩個永磁電機的外殼之間通過縱向連桿連接，所述空氣彈簧上方橫跨的設置有一塊用于與車體固定連接的過渡板，過渡板下端面的中央位置安裝有一個牽引拉桿座，牽引拉桿座安裝有牽引體，所述牽引體的左右兩端各安裝有一根牽引拉桿，其中一根牽引拉桿與前側的永磁電機外殼連接，另一根牽引拉桿與后側的永磁電機外殼連接。

本發(fā)明進一步的改進在于：

（1）、所述彈性傳動裝置包括兩端分別連接永磁電機輸出軸和車輪的法蘭盤，所述法蘭盤的內端具有與永磁電機輸出軸配合的軸套，法蘭盤外端通過連接件固定于車輪的內端面，所述連接件與車輪之間通過套有橡膠關節(jié)的螺栓固定連接。

（2）、所述連接件的第一端和車輪開設有圓孔，車輪上開設的圓孔繞車軸外圍分布，套有橡膠關節(jié)的螺柱穿過車輪的圓孔和連接件第一端的圓孔并通過螺母將車輪與連接件固定，所述連接件的第二端設置銷柱，所述銷柱穿過法蘭盤外端開設的圓孔，使法蘭盤掛在所述銷柱上。橡膠關節(jié)自身具備適度彈性變形，同時連接件第二端的銷柱與法蘭盤外端圓孔配合，實現少量的轉動，提供車輛垂向和縱向的位移和減振，橡膠關節(jié)的軸向彈性變形和偏轉變形與連接件一體提供車軸方向的位移和減振。

（3）、所述永磁電機外殼上設置有用于安裝縱向連桿的第一安裝座、用于安裝牽引拉桿的第二安裝座，所述縱向連桿兩端分別與前側和后側永磁電機外殼的第一安裝座鉸接，所述牽引拉桿的一端與永磁電機外殼的第二安裝座鉸接，另一端與牽引體鉸接，所述牽引體與牽引拉桿座鉸接，兩根牽引拉桿與牽引體構成Z型牽引拉桿機構，所述Z型牽引拉桿機構位于柔性橫梁的上方，縱向拉桿位于柔性橫梁的下方?？v向連桿的設置是為了防止永磁電機翻轉，縱向連桿與第一安裝座鉸接，使永磁電機能夠在小幅度范圍內的擺動；縱向連桿和牽引拉桿分別位于柔性橫梁的上下兩側，保證其正常運行的同時互相不發(fā)生干涉；采用Z型的牽引拉桿機構使兩部永磁電機的牽引力能夠較均勻的加載給車體（過渡板）。

（4）、本發(fā)明直驅式轉向架還具有用于限制過渡板橫向移動幅度的限位機構，所述限位機構包括對稱的固定在過渡板下端面的彈性緩沖橡膠止擋安裝座、對稱的固定在左、右側架中部的橫向止檔座，所述彈性緩沖橡膠止擋安裝座上安裝有彈性緩沖橡膠止擋，當過渡板橫向移動到極限位置時，過渡板偏移方向一側的彈性緩沖橡膠止擋頂住相應側的橫向止檔座，使過渡板得到限位。